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外装の次は内装を見ていきたいと思います。

同一グレードでも最初期型と最終型では結構違います。

ステアリングは4本スポークが標準ですが、当車はナルディ製3本スポークに交換されています。

シートはファブリックが標準ですが、運転席がフルバケット、助手席がセミバケットに交換されています。

フルバケットは乗降性は最悪ですが、身体がガッチリ固定され、無駄な動きが一切無くなるので長距離の運転では疲労度が少なそうです。

メーターパネルです。

オドメーターは6万km台で、年式や営業車であることを考えると極めて少ないと言えます。

1994年以前の最初期型に限り、タコメーターにデジタル時計が装備されています。

ミラー調整スイッチです。

2002年以前は角度調整スイッチとミラー選択スイッチが別体となっています。
また、ドアミラー仕様なのでミラー格納スイッチも装備されています。

また、ディーゼル車なので隣にLPG燃料カットスイッチがありません。

パワーウインドウスイッチは初期型だとシーソー式になっており、ウインドウロックとドアロックスイッチもピクトグラムではなく文字表記となっています。

ディーゼル車はフューエルリッドオープナーが装備されており、引くとトランクリッド、押すとフューエルリッドが開きます。

コンソールボックスは料金トレイ無しのビニール張りです。

日報灯は無くサルーン系や教習車と同じマップランプが装備されています。

ルームランプはサルーン系と共通の角型です。

天井とフロアカーペットは布張りで高級感があります。

A.T@若手バス運転士さん、貴重な車両をお見せいただきありがとうございました。
クルーを間近で見る機会はそう滅多に無く、勉強になりました。

クルー納車から4週間弱。初めて愛車以外のクルーと出会いました。

今回お見せいただいたのは、A.T@若手バス運転士さんの車両です。

1994年式の最初期型でグレードはGLXです。

トランスミッションは5MTでディーゼル車です。

フロントグリルは冷却性能向上のため加工されています。

当車も愛車同様自家用上がりでタクシー歴がありません。

愛車と同一グレードでカスタムパッケージも装着されていないため、ドアハンドルが無塗装でリヤパネルフィニッシャーが装着されていないなど、大きくは変わりません。

塗装も同じシルバーですが、2002年以降がダイヤモンドシルバー（KY0）なのに対し、2002年以前はブルーイッシュシルバー（KG1）となっており色味が異なります。

2007年以前のGLXのトランクキーシリンダーにはスライド式のカバーが装着されています。

2005年以前のテールランプは4灯式です。

2005年以降はデザインが変更され、2灯式に変更されています。

マフラーは純正で、ディーゼル車はテールパイプが下に向いているのが標準です。

当車はドアミラーがオプション装着されていますが、最初期型のみ無塗装となっています。

2005年以前の型はフロントウインカーがオレンジで、サイドターンランプはスモールランプ一体型となっています。

エンジンは直列6気筒2800ccディーゼルのRD28です。

ディーゼル車は営業車ではEとGLXに設定されていました。

その後1999年にインジェクション仕様のRD28Eに変更され、2002年まで搭載されました。

ディーゼル車規制対象地域では登録不可ですが、乗用車のため乗り入れは可能です。

バッテリーは105D31Rが搭載されています。

クルーのバッテリーはLPG車が世代によって55D23Rまたは55D26Rが標準なのに対し、ディーゼル車はより大型な75D31Rが標準となっています。

コーションプレートです。

トランクルームです。

軽量化と整備性向上のため、スペアタイヤと内張りは撤去されています。

トランクルーム灯は1個しか装備されていません。