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次は内装を見ていきたいと思います。

廉価グレードは一部が鉄板むき出しでいかにも商用車という感じですが、DX以上はフルトリムとなり、一部がライトグレーで明るい印象です。

フロアカーペットも廉価グレードはビニールですが、DX以上は布張りとなります。

オドメーターは13万km台と、自家用上がりのため少ないです。

タコメーターの設定は無く、DX デラックスA仕様以下はスピードメーター横にタコグラフ装着スペース、DX以上はアナログ時計が装備されます（時計付きグレードもオプションでタコグラフ装着スペースに変更可能）。

トランスミッションはフロア5速MTです。

DX以上はフロアシフトのみ設定されており、3速ATも選択可能です。

オーディスペースは設計の古さに反し、2DINサイズが用意されています。

オーディオは薄型AMラジオのみ設定されており、当世代はアナログタイプが標準ですが、1992年以降の最終型は電子チューナー式が採用されています。

当車はカロッツェリア（パイオニア）製1DINMDデッキ、MEH-P520に交換されており、スピーカーも標準の1スピーカーではさすがにショボいのか、助手席ドアにスピーカーが増設されています。

料金メーターは大阪メーター製造製で、7セグ蛍光表示管を採用しておりレトロな外観が車にマッチしています。

ちなみに同社は2014年に倒産し、現存しません。

DXのシート地はセミファブリックです。

最上級モデルのDX スーパーデラックス仕様はフルファブリックとなります。

当世代の後席シートベルトは全席2点式です。
1992年以降の最終型は後席左右が3点式となり、安全性が向上しています。

当車はタクシー歴が無いため自動ドアは非装備です。

パワーウインドウは全席手動が標準ですが、後席左右のみオプション設定されています。

後席右には設定があるのに運転席用は設定がありませんが、運転席は座ったままレギュレーターハンドルで操作できるから要らないだろう、ということなのでしょうか。

エンジンルームです。

エンジンは直列4気筒OHV1800ccLPGの2Y-PUです。

コーションプレートです。

バッテリーです。
新車搭載は46B24Rで、当車はGSユアサ製55B24Rが搭載されています。

LPGタンクです。
生産終了から20年以上が経過し、6年検査のタンクは入手できないため、もれなく2年検査となります。

元号が変わり、期限表記はどうなるかと思っていましたが、西暦表記が多いようで、私のクルーも購入時にタンク検査を通し、西暦表記となりました。

上尾ハイヤーさん、貴重な車をお見せいただきありがとうございました。