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クルーにネオチューンを施工した際に代車を借りました。

今回借りたのは2017年式LA350Sミライースです。
グレードは下から2番目のL SAIIIでボディカラーはスカイブルーメタリックです。

同車はミラの事実上の後継車で、軽自動車では数を減らしている、全高を抑えたハッチバックです。

今回作業を依頼した整備工場は本業が自動車部品商社となっており、取扱商品のデモカーとなっているのか、代車らしからぬ装備が多数装着されていました。

当車もネオチューンの施工車であり、バックドアにステッカーが貼られていますが、同車に乗るのが初めてだったため、ノーマルと比較することが出来ず、良さを実感できなかったのが正直なところです。

他にもelfのステッカーも貼られているので同社製エンジンオイルが採用されていると思われます。

グレードは上からG、X、L、Bの4種類ですが、Bは法人向けに特化しています。

同車は軽量化のため、フロントフェンダーとバックドアが樹脂製となっています。

ドアハンドルはGのみメッキでX以下はシルバー塗装となります。

Lは13インチスチールホイール+キャップが標準ですが、当車はL150Sムーヴカスタム用14インチアルミに交換されています。

タイヤはミシュラン製エナジーセイバーで、サイズは同車の14インチ仕様だと155/65R14が標準ですが、当車は165/55R14が装着されています。

ドアミラーはL以下が無塗装手動式でX以上がカラード電動格納式となります。

同車に搭載されるスマートアシストIIIはレーダーを用いず、ステレオカメラで障害物を認識します。

インパネです。

パワーウインドウは全車標準ですが、全席に装備されるのはL以上で、Bはフロントドアのみとなります。

パワードアロックとキーレスは全車標準装備です。

X以上はメッキインナードアハンドルが装備されています。

Gのみキーフリーシステム装備のためプッシュスタートが採用されており、X以下はメカニカルキーでの始動となります。

トランスミッションは全車インパネシフトのCVTです。
X以上はシフトレバーのボタンがメッキ加飾となります。

エアコンはGのみプッシュ式オートエアコンで、X以下はダイヤル式マニュアルエアコンです。

メーターパネルは初代から全車に採用されているデジタルメーターです。
エコドライブをすると外枠の色が変化します。

カップホルダーは掘り込み式です。

当車のヘッドライトスイッチは手動式ですが、2020年以降の型は法規対応でオートライトが全車標準化されています。

出すとレバーの位置が戻ってしまうウインカースイッチには違和感を感じました。

オーディオはレス仕様が標準で、当車はパナソニック製ワイド2DINナビ、ストラーダCN-RE04WDが装着されています。

今回一番驚いたのがスパルコのバケットシートです。
スポーツタイプでない実用仕様の軽に普通は装着しません。

乗降性が最悪でクッションが薄く、休憩しようとシートを倒しても寝づらく、ノーマルシートの助手席に移って休んでいました。

長距離も高速も走らないため必要性を全く感じず、天井が低くアシストグリップも無いため降車するのが苦痛でした。

当車はピボット製スロットルコントローラー、3-drive・EVOが装着されています。
スロコンはエンジン出力を自動調整する装置で、エコモードやパワーモードに
設定可能です。

センタートレイにはスパルコのインターホン、IS-150BTが装備されていますが、イマイチ用途がよく分かりませんでした。

エンジンルームです。
搭載エンジンは直列3気筒DOHC NAのKF型です。

ターボは非設定ですが、当車は650kgと軽量なため必要性を感じませんでした。
ただ、以前乗っていた620kgでAMTの5AGSを搭載するHA36Vアルトバンと比べれば遅いです。

運転しやすそうな車ですが、ドアミラーな上にボンネットが見えず、Aピラーが寝ていて視界が悪いなど、慣れるまで運転しづらかったです。