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今回はDA110の車内も見せていただきました。

鉄板むき出し部分が多く、大変無骨な印象です。

トランスミッションはフロアシフトの5速MTです。
バックが右上に配置されています。

F型エンジンを搭載するガソリン車は4速となります。

ペダルです。
アクセルがオルガン式でブレーキ、クラッチが吊り下げ式です。

メーターパネルです。

ステアリングホイールは3本スポークです。
ノンパワステでこの車格だと回すのはかなり大変そうです。

エンジンキーシリンダーはインパネに装備されています。

インパネ中央部のスイッチ類です。
当車はエンジンキーでエンジン停止不可で、停止するにはキルスイッチで切る必要があります。

ハザードスイッチはメーター下部に装備されており、ピクトグラムではなく文字で表記されています。

足元にはヒーターが装備されています。

3人がけのシートは完全なベンチタイプで、運転席と助手席、中央席の座面、背もたれが一体です。
安全基準が緩い時代の車なのでシートベルトもヘッドレストもありません。

見た目通り調整機構など無く、車に体を合わせるしかありません。

ルームランプと発煙筒はリアガラス上部に装備されています。

当車はダンプボディが架装されています。

最大積載量は6000kgで、6t級ダンプ仕様は総重量が11tを上回るため運転には大型免許が必要です。

側面のアオリには電動可動式のフラップが装備されています。

テールランプです。
バックランプは1灯式です。


荷台をダンプアップさせた状態です。
バキューム式のため、作動音は静かです。

ダンプアップ状態のキャブ後部です。

フレーム部分です。

リアサスペンションです。
トラックでは一般的なリーフサスですが、通常よりも強化されているようです。
また、1970年代当時は過積載が常態化しており、6t積のトラックに10t以上積むのが珍しくなかったようです。

スペアタイヤは斜めに装着されています。

エンジンルームです。
搭載エンジンは直列6気筒6500ccディーゼルの2D型です。

コーションプレートです。

型式頭文字のDは搭載エンジン（2D）で、2文字目がCだと3.5t級、2文字目がAで数字が100だと5t級、110だと6t級でダンプは末尾にDが付きます。

また、6t級にはキャブオーバー車のDA115Cも存在しました。

1970年当時は製造部門のトヨタ自動車工業と販売部門のトヨタ自動車販売で分かれていましたが、1982年に合併して現社名となりました。

当オフ会主催者である今田さんの1970年式トヨタDA110D型ボンネットトラックです。

トヨタで中型車のイメージは薄いですが、かつてはこのクラスも生産しており、日野自動車がトヨタグループ入りしたことで1970年代に中・大型車から撤退しています。

今田さんは他にもコンフォートや3代目コロナなどを所有されているほか、赤帽のオーナーでもあり、事業用としてTTサンバーを所有されています。

フロントグリルに斜め向きに装着されたDIESELエンブレムが誇らしげで味があります。

ヘッドライトはシールドビーム式の丸型4灯です。
球切れ時はユニットごと交換が必要です。


ボンネット車なのでフェンダーミラーが装備されています。

屋根には速度表示灯が装備されています。
1967年以降の総重量8t以上のトラックに装着が義務付けられましたが、2000年代に廃止され、代わりに90km/hで作動するスピードリミッターが採用されています。

当車は積載6t級のため、フェンダーにTOYOTA 6000と表記されています。

搭載エンジンを表すエンブレムも装着されており、ディーゼル車はD、ガソリン車はFと型式が表記されています。

ドアには三角窓が装備されています。


ホイールは20インチの8穴で、タイヤサイズは9.00R20 14PRです。