YXS10のブログ一覧

山口さんの1997年式MJY31セドリックです。
グレードはクラシックでベンコラMT車です。

大仏タクシーさんのGS136Vクラウンバン後期型デラックスです。

COMAさんの1991年式YS130クラウン前期型スタンダードです。
オフ会参加の四輪車はこれで以上です。

次はギャラリーとして来場された車両です。
本参加車両に負けない濃いラインナップです。


100系クラウン後期型スーパーサルーンです。


GS126Vクラウンバン後期型デラックスです。

130系クラウンバン前期型デラックスです。


JZS143クラウン前期型ロイヤルツーリングです。

宇陽陸送さんの2000年式リエッセです。
元レンタカーでグレードはスーパーツーリングのMT車です。

レインボー7Mのカタログカラーに準じたデサインが採用されています。

ホイールは17.5インチでタイヤサイズは205/80R17.5です。
メッキホイールキャップが装着されています。

日本バス協会のパロディで白ナンバーバス協会のステッカーです。

シャーシと車体の銘板に混じって高速有鉛の銘板風ステッカーが貼られています。

あおしまさんの1977年式J36三菱ジープです。
当車はメタルトップボディに4ドア+観音開きバックドアを備えたデリバリワゴンで、パジェロの登場に伴い設定が廃止されています。

イエローレンズのフォグランプは純正品で左側フェンダーミラーにはアンダーミラーが追加されています。

ラジオアンテナは左側フェンダー付近に装備されています。


当車はベンチシート・コラムMTですが、ソフトトップと同じセパレートシートのフロアMT車も設定されています。

助手席足元には吊り下げ式クーラーが装備されています。

搭載エンジンは直列4気筒2700ccOHV渦流室式ディーゼルの4DR5です。
24V仕様なのでバッテリーが2個搭載されています。


スナギモさんのL275Vミラバンです。
軽ボンネットバンのMT車は軽量でよく走り、価格が安いことから最近人気が上昇しています。

B120系サニートラックです。


40系コロナ後期型です。

RM211の運転席です。

ロッドシフトの5速MTでパーキングブレーキはワイヤー式です。
運転席はヘッドレストが非装備でシートベルトは2点式です。

ステアリングホイールは衝撃吸収式の2本スポークです。
タコメーターは当世代だとロッドシフトがアナログ、フィンガーシフトがデジタルとなります。

スピードメーターはタコグラフ一体型で、交換歴があり正確な走行距離は不明です。

インパネにはクラリオン製カラー液晶バックモニターと降車ボタン作動灯、整理券発券機の操作盤が装備されています。

運転席右側に装備された、扉開閉スイッチと各種照明、ヒータースイッチです。

富士重工製オートクーラースイッチとゴールドキング製換気扇スイッチです。

運転席頭上に装備された荷物棚にオージ製方向幕操作盤が装備されています。
また、音声合成装置の設置スペースが確保されています。

運転席用サンバイザーはアクリル製で半透明のため、降ろした状態でも前が見えます。

Aピラーにフレキシブルタイプの日報灯が装備されています。

サンバイザーの上には登録番号札と車内名刺が装着可能になっています。

運転席横には携帯電話充電用のUSBソケットが装備されていますが、レゾナント・システムズ製のバス用というこだわりぶりです。

最後に、乗客目線で見た運転席です。

当車はオーナーの仕事の都合上、知人の運転で会場入りし、その後オーナーが新幹線で合流しました。

オーナーとお会いできたところで車内も見せていただきました。

ツーステップ車は乗車時にステップを2段登る必要がありますが、内部はフラットな空間を実現しています。

座席は全て前向きで、1人がけ席を中心とした詰め込み重視のレイアウトです。

シートモケットは緑色で無地のシンプルなデザインです。

高速道路を走行可能にするため、全座席にシートベルトが追加されています。
手すりやつり革はそのまま残されていますが、座席のみの定員に変更されており、公道上での立席乗車は不可です。

車内から見たサッシです。

降車ボタンはオージ製WS-20です。

非常口は赤文字表記です。
1998年頃からピクトグラムに変更されています。

床に装備された客席用ヒーターです。

中扉付近に装備された小田原製整理券発券機です。

天井に装備されたクラリオン製スピーカーです。
1990年代の車両ですが、旧々ロゴが使用されています。

天井前方に装備されたゴールドキング製換気扇です。

天井後方にはルーフベンチレーターが装備されています。

フロントガラス上部にはパナソニック製モニターが装備されており、映像を流したり、内容によっては運賃表示器っぽくすることも可能です。

次は八良（はちよし）さんの1996年式日産ディーゼルKC-RM211ESNです。

富士重工製8Eボディが架装された関東地方の元路線バスで、ツーステップ、銀サッシ2段窓、前中扉の短尺車です。

オーナーが小学生の頃から憧れていた車両で、数年かけて入手されました。

千城バスという架空の屋号が与えられており、塗装はオーナーのオリジナルデザインが採用されています。

車両を探し始めたとき、希望の仕様は既に中古市場には出回っておらず、個人への直接売却はコンプライアンスの観点から難しく、中型車は大型車より台数が少ない上に地方での需要が高まっており、事業者が中々手放さず、故障車という条件でようやく手に入れられました。

そこから排ガス対策と修理で数百万かかっており、個人所有のハードルの高さを思い知らされました。

ヘッドライトはバンパー埋め込みで、フォグランプは世代によってヘッドライト下部に装着されるほか、事業者によっては特注で非装着となる場合もありました。

ナンバープレートは本来は大板ですが、当車は29人以下に減員され、総重量も8t未満に減ったため中板に変更されています。
これにより、中型免許での運転が可能となっています。

窓ガラスには富士重工の刻印が入っています。

搭載エンジンは直列6気筒6900ccOHV直噴ディーゼルのFE6Eです。
個人的にドロドロした走行音が気に入っています。

バックランプは補助ブレーキランプ一体型です。

当世代は排気ブレーキ作動時もブレーキランプが点灯するため、リッドにその旨が記されています。

また、路線仕様のためギア比が低速寄りになっており、高速域では速度が出ないため、その件についても記されています。


ホイールは19.5インチの6穴です。
タイヤサイズは9R19.5 14PRです。

後輪付近に装備された路肩灯はLED化されています。

当車はディーゼル車規制対象地域で登録されているため、DPFのスモークバスターが装着されています。
これだけでウン百万円するそうです。

前扉の乗降ステップです。

交通バリアフリー法の制定で2000年以降の路線車は原則ノンステップかワンステップしか使用出来なくなったため、ツーステップは数を減らしています。