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次は130系クラウンです。
いずれも前期型です。

山口さんの1990年式GS136Vクラウンバンデラックスです。
納車されてしばらく経ちますが、ようやくその姿を見ることができました。

バンはスタンダード～スーパーデラックスまで3種類グレードが存在しますが、セダンよりも装備の質が落とされており、スーパーデラックスはセダンデラックスと同等、デラックスはセダンスタンダードとデラックスの中間レベルの装備となります。

バンパーは全車スチール製で、デラックス以上がモール付きです。
ヘッドライトはデラックス以下が丸型4灯、スーパーデラックスが角型2灯です。
フェンダーミラーはデラックス以下が手動式、スーパーデラックスが電動リモコンメッキとなります。

バックドアには埼玉トヨタのステッカーが貼られており、2000年頃まで使用されていたデザインで懐かしいです。

新車当時もこのデザインですが、本来この位置には最大積載量ステッカーが貼られており、後貼りの可能性があります。

ちなみに当車は車高やタイヤの制約を無くすため、5ナンバーに構造変更されており、最大積載量は存在しません。

節税のため、1、4ナンバーへの構造変更（特に大排気量で自動車税が高額なアメリカ製フルサイズSUV）は割と行われますが、逆は乗用車の方が排ガス基準が厳しいため難しいとされており、変更例が少ないです。

デラックス以上はステンレス製ホイールキャップが標準装備です。


ドアトリムはポケットが無くシンプルなデザインです。
窓の開閉は全車手動が標準で、パワードアロックはスーパーデラックスのみ装備です。

インパネはデラックス以上だとフォーマルインパネ（Bタイプ）が標準で、スタンダードはタクシー仕様と同等のフォーマルインパネ（Aタイプ）となります。

当車は内装保護のため、ダッシュマットが敷かれています。

トランスミッションはコラム4速MTです。
デラックス以下に設定されており、フロア5速MTはデラックス以上に設定されています。

AT車は当初デラックスのディーゼル車に設定されるのみでしたが、後期型でガソリン車のスーパーデラックスにも設定が拡大されています。

1995年にコラムMT車が廃止され、フロアシフトに統一されています。
バンのコラムAT車は純正では存在しません。

ステアリングは130系後期型スタンダード用に交換されています。

フォーマルインパネ（Bタイプ）はエアコン吹出口の間にデジタル時計が装備され、プッシュ式空調スイッチが装備されています。

オーディオはアナログAMラジオが標準ですが、当車はタクシー用薄型電子チューナー式AM/FMラジオに交換されています。

ペダルはアクセルがオルガン式で、ブレーキ、クラッチが吊り下げ式です。

オドメーターは現在21万Km台です。

次はN430グロリアスタンダードです。
直列4気筒LPGのZ20Pを搭載する営業車で、1993年頃までタクシーとして使用されていた車両です。

公道走行は不可ですが、綺麗な状態を保っています。

今回自家用モデルで同一グレードのセドリックも参加しており、セドグロでスタンダードが2台揃いました。

外装は基本的に現役時代の状態を保っていますが、一部後から追加されたステッカーもあるようです。

フロントグリルはセドリックとグロリアでデザインが異なりますが、スタンダードは共通となります。

ボンネットにはグロリアエンブレムが装着されています。

フェンダーミラーはスタンダード専用の金属製手動式です。
当車はオーディオレス車のためラジオアンテナも非装備となります。

リアフェンダーに社番が表記されていますが、手書きなのが時代を感じます。

テールランプはセドリックとグロリアで意匠が異なります。


トランスミッションはコラム4速MTです。
インパネはタクシー用機器の装着スペースが確保されており、タコグラフ装着スペースはメーターパネル右側に用意されています。

空調スイッチは自家用がダイヤル式なのに対し、営業車はレバー式となります。

前席はベンチシートで運転席と助手席が一体構造です。

後席です。