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次は先に掲載した130系以外のクラウンです。

東京フリートのRS40クラウン後期型スタンダードです。
2代目から設定された純正のLPG車です。

この年代のLPG車が残っているのは本当に奇跡です。
レストア後、旧車イベントで展示されているほか、劇用車としても活躍しています。

同社は中古タクシー販売及び劇用車レンタル会社で、当イベントで特殊車両を多数展示しています。

GS151Hクラウン前期型ロイヤルサルーンです。
こちらは東京フリートが買い取った個人タクシーの車両です。
展示時点ではまだ車検が残っており、本物の事業用ナンバーが装着されています。

ステッカー類を見ると、つい最近まで現役だったことが分かります。

この年代になると展示時点で現役のタクシー車両はほとんど存在しておらず、タクシーとして再び活躍する可能性は低いですが、タクシーの劇用車になるのか、改造されてパトカーの劇用車になるのか、今後が気になります。

GS151クラウン前期型スーパーデラックスです。
こちらは一般エリアで展示されていた車両で、希少な5速MT車です。

フロントエンブレムがCIに交換されているほか、トランクリッドにはLPG車用のツインカム24エンブレムが追加され、ホイールは純正15インチスチールが装着されています。

ドアミラーが装備されていますが、150系セダンは基本的に法人向けとなっており、オーナー向けグレードのスーパーサルーンエクストラ ロイヤルSパッケージ以外はフェンダーミラーが標準となります。

このホイール、市販車ではスーパーサルーンエクストラに装備されており、ホイールキャップを外すとまさかのシルバー塗装でセンターキャップに交換すればパトカーと同一外観となります。

よく見たら助手席ヘッドレストが可倒式になっていますが、シートもモケットに交換されているのでしょうか。

GRS210クラウン前期型ロイヤルサルーンです。
V6ガソリン車でダークレッドマイカメタリック塗装にマルチレスという大変レアな仕様です。

ホイールは200系用でトランクリッドには日産車用V6エンブレムが装着されています。

大仏タクシーさんの2014年式AWS210クラウン前期型ハイブリッドロイヤルです。
今回参加車両では唯一となる、本物かつ現役のタクシー車両です。

営業権譲渡元から引き継いだ車両を使用していますが、近いうちに代替予定とのことです。
走行距離は20万Km程度ですが、知人が次乗ろうと唾をつけている状態で、既にハイマウントストップランプがロイヤル標準の4灯からロイヤルサルーン以上用の6灯に交換されています。

車両の詳細については、私が実際に客として乗車したときの記事があるのでそちらをご覧下さい（その1、その2、その3）。


東京フリートのGRS210クラウンの劇用パトカーです。
元個人タクシーの前期型ガソリンロイヤルをベースに外装が後期化されており、本物と見分けが付かないレベルでリアルで本当によく出来ています。


外装だけでなく、内装も本物同様に造り込まれています。

210系は本物でも現役で活躍する車両が多く、現時点では最もリアルな劇用車だと思います。

ただ、ひとつだけ気になった部分があり、前面警光灯が小糸製ではなく200系で採用されたパトライト製ということです。
今後のアップデートに期待したいです。

最初は無表記状態でしたが、カッティングシートが追加されて高速有鉛仕様になりました。