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外装を一通り見たので内装を見たいと思います。

ハードトップの為、当然ながらドアサッシは非装備です。
ドアトリムはソフトパッドとメッキパーツが使用され、高級感があります。

下部はフロアカーペットと同じ毛足の長い生地が貼られています。
残念ながらドアポケットはありません。

運転席ドアトリム上部の注意表記です。

パワーウインドウはスーパーデラックス以上に装備されており、運転席はオート機構付きです。
パワードアロックもセットで装備されますが、ドアキー連動にはなっておらず、運転席以外のドアロックを解除するには、車内のスイッチを操作する必要があります。
スーパーサルーン以上は車速感応式です。

インパネはハードトップのフロアシフト専用となるラウンドタイプです。
セダン及びコラムシフトは形状が異なります。

中期型までのシルバー加飾に代わり、後期型でウッドパネルが採用されています。
内装色は当車はグレーですが、塗装等によってベージュやブルーも設定されています。

内装保護のため当車はダッシュマットが敷かれており、剥がすと綺麗なダッシュボードが現れます。

ステアリングは4本スポークで、ハードトップのスーパーサルーン以上はウッドステアリングとなります。

パワーステアリングはデラックスカスタムエディション以上に装備されており、スーパーサルーン以上は車速感応式となります。
ちなみにパワステ非装着車は3本スポークとなります。

シフトレバーです。
トランスミッションはフロアシフトの4速ATです。

4ATは乗用車用としては世界初採用です。
当時はATは3速が一般的で、そもそも高級車以外ではMTが主流でした。

シフトノブはウッドタイプですが、インパネの木目調とは明らかに質感が異なっており、本物の木を使っているかもしれません。

この他、スーパーサルーンエクストラだけでもフロア5MT、コラム4MT、コラム4ATと4種類も用意されています。

メーターパネルです。
各メーターが独立した構造です。

オドメーターは5万Km台ですが、何と実走行とのことです。
同車は6桁ですが、当時は車の耐久性が今より低く、数年で廃車されるのが珍しくなかったため、5桁しか無い車も多かったです。

タコメーターはハードトップのフロアシフトのみ装備です。

メーターパネル左側の各種警告灯です。
ピクトグラムではなく文字表記なのが時代を感じます。
ロイヤルサルーンのみ、王冠マークの位置にOKモニターと呼ばれる追加警告灯が装備されています。

メーター照明点灯状態です。
緑色に光ります。

エンジンキーシリンダーです。
ステアリングコラムのロック解除ボタンを押さないとLOCKまで回らないようになっています。

その奥には駐車灯スイッチが装備されています。
夜間駐車時にスモールとテールランプの一部を点灯させ、周囲に存在をアピールするものでしたが、1986年に装着義務が廃止され、急速に廃れていきました。

ハザードスイッチはステアリングコラムに装備されており、引くと点滅します。
正直操作性は悪いです。