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電動リモコンミラースイッチです。
1970年代までは左右個別にスイッチが装備されるのが一般的でした。

その右側にはコインホルダーが装備されています。
当時は500円玉が登場しておらず（500円札）、100円玉が一番高額な硬貨でした。

スーパーデラックス以上はオートドライブ（クルーズコントール）がオプション設定されており、装着車はコインホルダーの位置にスイッチが装備されています。

ヒューズボックスです。
管ヒューズが採用されています。

アクセルペダルはオルガン式です。

パーキングブレーキは当初全車ステッキ式でしたが、中期型の途中からAT車に足踏み式が採用されています。
MT車はステッキ式が継続されており、センターレバー式は存在しません。

運転席足元右側に装備された、ボンネットオープナーと電磁式トランクオープナー、ベンチレーター開閉レバーです。

トランクオープナーは120系でスイッチが運転席ドアに装備されるようになり、220系まで続く伝統となっています。

運転席足元左上に装備されたパーキングブレーキ解除レバーです。
当世代では丸型が採用されていますが、110系以降は角型に変更されています。

1990年代後半以降高級車以外でも足踏み式が普及し、それと同時にフットリリース式が主流になりましたが、クラウンでは200系まで頑なにハンドリリース式を採用し続けていました。

パーキングブレーキ解除レバー付近に装備された電磁式フューエルリッドオープナーです。
当車はスイッチが故障していますが、リッドに鍵穴が装備されているため、外からメカニカルキーでも開けられます。

オーディオです。
富士通テン製アナログAM/FMラジオとカセットデッキが装備されています。
カセットは使えるか不明ですが、少なくともラジオは実働します。

AM/FMラジオ搭載車はガラスアンテナとなります。

1970年代当時はDIN規格のオーディオ及び設置スペースが普及しておらず（ドイツ規格として登場し、1984年にISOの世界標準規格となる）、車種ごとに独自デザインとなっていました。

スーパーデラックス以上は4スピーカーで、フロントスピーカーがダッシュボード、リアスピーカーがリアトレイに装備されている模様です。

当車は純正オーディオ保護のため、別系統で社外オーディオも搭載されています（後述）。

エアコンスイッチです。
ロイヤルサルーンはデュアルオートエアコンが標準で、それ以外はマニュアルエアコンがオプションです。

A/C（コンプレッサー）スイッチ隣にリアウインドウデフォッガーのスイッチも装備されています。

中期型までは縦型でしたが、後期型で横型に変更されています。

1989年の消費税導入前に存在した物品税ではエアコンを標準装備にしてしまうと課税されてしまうため、ディーラーオプションが一般的でした（後付扱いにすれば課税されない）。

当車はデュアルエアコンもエアピュリファイヤー（空気清浄機）のいずれも非装備ですが、なぜかスイッチが存在します（元々こういう仕様らしいですが、何の意味があるかは不明です）。

エアコンスイッチ右側にはオーバードライブスイッチが装備されています。
この時代の車は文字表記のスイッチが多く形状も似たりよったりで間違えそうです。