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車内も公開されていたので見ていきたいと思います。

低床キャブの採用に加え、ドア開閉に連動した自動開閉ステップの採用により、一般的なトラックと比べスムーズな乗降が可能です。

フロントドアにはパワーウインドウが装備されていますが、スイッチは張り出しが小さい形状が採用されています。

消防車両に必要性を感じませんが、灰皿も装備されています。

インパネは専用設計で角ばった形状ですが、スイッチ等は既存車種からの流用が多く見られます。

当年代のトラックのインパネはもう少し丸みを帯びており、バスに近い雰囲気です。

ステアリングホイールは1980～90年代の日野車の中・大型車に多く見られる形状で、90年代後半になると衝撃吸収式の新形状の採用が増えますが、MHはモデルチェンジまで形状が変更されませんでした。

メーターパネルです。
スーパードルフィンやレインボーRJ/RR、ブルーリボンHT/HUと共通形状です。

入手時点で走行距離は13000km台でしたが、2万km台まで伸びています。

オーディオは純正AM/FMラジオです。

空調はオートエアコンが装備されており、スイッチは他車種の流用と思われますが流用元は不明です。

トランスミッションはZF製4速ATでインパネにセレクターボタンが組み込まれています。

ミラーは電動リモコン式で、助手席側ミラーステーの格納も可能な他、ミラーヒーターも装備されています。

4WSのスイッチもありますが、現在は使えない模様です。

電装品を多数搭載する関係か、主にバスに装備されるメインスイッチ（バッテリースイッチ）が採用されています。

エンジンはキー操作で停止可能ですが、非常用キルスイッチも装備されています。

サイレンアンプは大阪サイレン製MK-8 TSK-502Sです。
高速道路も走れるようETCが装備されています。

駐車ブレーキは1990年代では珍しいホイールパーク式です。

ペダルはアクセル、ブレーキ共オルガン式です。
AT車なのでクラッチペダルはありません。

中古トラック販売会社で中古トラックボディ売買サイト、トラボディを運営する片岡オートが所有するMHはしご車です。

平成6年排出ガス規制適合、V8エンジンのF21Cを搭載するKC-PR4FPDF型で、サイトの宣伝と運営者の趣味を兼ねて消防払い下げ車両を業者オークションで仕入れました。

MHはモリタ製はしご車専用シャーシとして日野と共同開発されたモデルで、既存の大型トラックには見られない、消防車両に特化した構造となっています。

キャブの低床化を図るため、エンジンはキャブ真下ではなくフロントミッドシップに搭載されています。

排ガス記号はKC-ですが、ACR製九都県市PMマフラーが装着されており、ディーゼル車規制対象地域への乗り入れが可能です。

搭載されたはしごは30m級です。

トラック屋さんらしく、車両はカスタムされており、テールランプは交換され、電飾が追加されています。

ナンバーは当初払い出しでしたが、投票により「・119」に変更されています。

ホイールは当時の国産車では珍しいISO規格の10穴でトピー製メッキホイールに交換されており、ホイールボルトも金メッキに交換されています。

タイヤサイズは275/70R 22.5です。

旋回性能を高めるため4WSが採用されており、3軸目はシングルタイヤとなります。

はしご使用時の車両固定用アウトリガーです。

フロントバンパー中央のナンバープレート部分にフロントガラスの清掃等に使える格納式ステップが装備されています。



各種銘板です。
森田ポンプ時代の1995年製造ですが、2008年にオーバーホールが実施され、現行ロゴに差し替えられています。