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HCEPルーチェです。
1993年以降の後期最終型でグレードはDXです。

十数年前、大洗にルーチェのタクシーが残っていると知り、現地まで見に行きましたが確認できず（代わりにY31中期セドリックがいた）、現役最後と思われる都内の個人タクシーも2022年頃に廃業され、もうタクシー仕様を拝む機会は二度と無いだろうと思っていたら、当イベントで個人所有車が参加され、驚いています。

今回はLPGタンクの問題などで登録が切られており、積載車で搬入されています。

ルーチェの5代目となるHC系は1986年に登場し、1988年にマイナーチェンジされ、1991年のセンティア登場で自家用モデルは生産終了されましたが、営業車（タクシー）と教習車は1995年まで生産されました。

営業車のグレードは基本的にベースグレードのDXと上級グレードのSG-Sです。この他、個人タクシー、ハイヤー向けの裏仕様として、教習車の2200ccガソリン車をベースにLPG改造し、大型バンパーなど高級化を図った法人向け限定車が存在します。

DXは法人タクシー向けの廉価版ですが、他社で言うデラックスA、カスタム相当の装備内容となっており、スタンダードやオリジナルに相当する装飾を省いたグレードは設定されていません。

1993年の一部改良で布シートやタコメーターが標準化されるなど高級化に拍車がかかり、他社のデラックスやスーパーカスタム相当の装備内容となっています。

フロントグリルは全車メッキでボンネットモール付きです。

前期型はグリルにMAZDAロゴ、ボンネットにルーチェマークでしたが後期型でグリルにルーチェマークに変更されています。

搭載エンジンは直列4気筒2000ccLPGのFE型です。
最高出力は僅か64馬力で、ライバル車と比べても低い数値です。

ヘッドライトは全車角型2灯ハロゲンです。
レンズにはスタンレーの刻印が確認できます。

電動リモコンメッキフェンダーミラーとフェンダーマーカーは全車標準です。

バンパーはいずれも樹脂製でモールが装備されており、DXが無塗装、SG-Sが車体色ですが、当車はグレーで塗装されています。
また、穴を見る限りコーナーポールが装備されていたようです。

フロントガラスは当初SG-Sのみブルーのぼかし入りでしたが、最終型で全車ぼかし入りに変更され、DXがブルー、SG-Sがブロンズです。

当車は薄いブロンズっぽいぼかし入りですが、経年で薄くなったのか交換されたのかは不明です（SG-Sのブロンズはもっと濃いはず）。

ホイールは14インチスチールです。
最終型DXは樹脂製フルキャップが標準ですが、当車は1993年以前の金属製ハーフキャップが装備されています。
SG-Sは最終型DXと同じ樹脂製フルキャップでしたが、最終型でアルミホイールに変更されています。

タイヤはダンロップのタクシータイヤ、プロセーファーS-03でサイズは185/80R14です。

DXのブレーキは当初4輪ドラムが標準でしたが、最終型でフロントディスクが標準化されています。

マッドガードはDXではオプションで、リア側は車名ロゴ入りです。

ドアモールは全車標準です。
DXは当初細いタイプでしたが、最終型で全車太いタイプに統一されています。

リアバンパーにはマツダオート東京のステッカーが貼られていますが、1991年にアンフィニ東京に社名変更されており、車両の年代と一致しないため後から貼られたか、バンパーごと交換されていると思われます。

グレードエンブレムは全車標準です。

トランクキーシリンダーにはルーチェマークのカバーが装備され、テールランプの縁もメッキ仕様です。