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コーションプレートです。
必要最小限の情報しか記載されていません。

デビュー当初の型式はA30で、エンジン変更や排ガス規制適合で3度改番されています。

搭載エンジンは各世代1機種のみで、ボディ形状も4ドアセダンのみ、足回りも共通とバリエーションが少ないため、型式も各世代1種類となります。

型式は以下の通りです。
1964～1970:A30（KE64）
1970～1976:A31（6G34）
1976～1978:C-A32（G54B・51年規制）
1978～1986:E-A33（G54B・53年規制）

ちなみに日産のセフィーロも型式はA31～A33ですが、排ガス記号が異なるので重複しません（A31/A32:E-、A33:GF-/GH-）。

エンジンのサービスインフォメーションラベルです。

G54Bは1976の昭和51年規制適合時に搭載され、1978年にはMCA-JET採用で昭和53年規制に適合しています。

バキュームホース装着図とアジャスティングスクリュ配置図です。

青いプラグコードはNGK製です。

今回、後席左側で同乗させてもらった他、運転席で試乗させてもらいました。

まずは後席ですが、柔らかい足回りとクッションが厚くフカフカのシートで乗り心地が良かったです。
沈み込む感覚はまさにソファーでしたが、長時間の乗車は疲れそうです。
黒塗り高級セダンの特等席でお偉いさん気分が味わえました。

ウインカー作動時にリレー音が聞こえないのは最初慣れませんでした。

エンジン音は4気筒のため6気筒のような重厚感はありませんが、遮音材が効いているのとサイレントシャフト採用で思ったより静かでした。

エアコンはありますが、旧規格のためガスが入っておらず、実は非冷房状態でした。
60年代は高級車でも冷房付きはほとんど無く、窓全開で田んぼ道を走ると昭和にタイムスリップしたような気分が味わえます。

次は運転席です。
調整機構が最低限で、一昔前の外国製スポーツカーじゃないですが、まさにオーナーが車に合わせる感じでした。

エンジンは4気筒ですが、排気量に余裕がある分2000ccよりトルクがあり、車重も1.4t弱なので出足はモッサリ感が無く走りは比較的スムーズでした。

ハンドルは細くて大径のため最初は回しづらいですが、パワステ付きで最小回転半径も5.3mと見た目の割に切れるのでハンドルに慣れれば思ったより運転しやすかったです。
ただし、旧車なのでブレーキは今の感覚で踏むと効きづらく感じます。

スイッチ類は60年代の配置なので今の感覚では操作性が悪く、以前見せてもらったMS105クラウンの方が年式は4年古いですが、設計が10年新しい分明らかに進歩しており使いやすい印象でした。

初代デボネア最大の魅力は、7、80年代車で60年代を味わえることだと思います。
そして、見れば見るほど、知れば知るほど面白く奥深い車でした。

山口さん、当日はありがとうございました。