YXS10のブログ一覧

ステアリングホイールは2本スポークです。

元々は当形状がSG-S専用でDXはノンパワステ対応の大径3本スポークでしたが、最終型でSG-Sは自家用と同一の4本スポークに、DXはパワステ標準化で当形状に変更されています。

メーターパネルです。
基本的にSG-Xと共通で左端にはデジタル時計が装備されています。
タコメーターもSG-X同様8000回転まであり、レッドゾーンは6000回転からです。

オドメーターはこのアングルだと5桁に見えますがちゃんと6桁あります。

エアコンの操作パネルはSG-Xとほぼ同一ですが、A/Cスイッチの下にECOスイッチが無く、冷房専用の温度調節スイッチが装備されています。

その下には空気清浄機のスイッチが装備されています。

オーディオは電子チューナー式薄型AMラジオで、料金メーターは矢崎製です。

ステアリング右側に装備された、ペン立て、LPG燃料カットスイッチ、日報灯スイッチ、リモコンミラースイッチ、エア式自動ドア開閉レバーです。

ハザードスイッチはステアリングコラムに装備されています。

ドアトリムはアームレスト付きが高級感ある形状です。


シートはフロントセパレートタイプの5人乗りで、シート地は布張りです。
運転席にはランバーサポートが装備されています。

後席はセンターアームレスト付きで、シートベルトは3席とも2点式です。
最終型で3点式が採用されています。

リアトレイに装備されたハイマウントストップランプ一体型空気清浄機です。

第16回自美研ミーティング&第4回商用車ミーティング関東に参加しました。

第3回商用車～は車両トラブルによりコンフォートで参加した為、セドリックでは1年ぶりのイベント参加です。

開催まで1週間を切ったところで発熱し、コロナでは無かったものの参加が危ぶまれましたが何とか間に合いました。

HCEPルーチェです。
グレードはSG-Sで後期型でも1993年以前の型です。

実は第3回でDXで参加された方と同一オーナーで、まさか2台も持っているとは思いませんでした。
こちらも登録が切られているため積載車で搬入されています。

タクシー仕様の全体的な解説は第3回の記事をご参照願います。

当車は東京都内の元個人タクシーで、最初数年前に廃業された現役最後の個体かと思いましたが、別個体だったので更に驚きです（世代は同一）。

SG-Sはカラードバンパーが標準です。

車体表記がペイントなのが時代を感じます。

フロントガラスです。
当世代はSG-Sのみ上部ぼかし入りです。

グレードエンブレムです。
SG-Sは営業車、教習車専用グレードで、自家用の最廉価モデルはSG-Xです。

初乗り運賃表記は650円で、東京都内の1995～1997年の2kmまでの運賃です。

検査標章です。
2004～2016年の小ぶりなステッカーです。

2008年2月に車検が切れていますが、初乗り運賃表記との整合性を考えると途中で自家用登録になった可能性もあります。

フロントグリルに装着されたJRの入構証です。
関東では既にステッカーに移行していますが、東北では現在もプレートタイプが使用されています。

ホイールは14インチスチールです。
当世代のSG-Sはフルキャップが装着され、最終型で14インチアルミが標準となり、代わりにDXでハーフキャップに代わり当キャップが標準装備されています。

タイヤは今は無きオーツタイヤ製タクシータイヤ、シティキャブno.7でサイズは185/80R14です。
同社は大阪府泉大津市にあったメーカーで、1983年にファルケンブランドを立ち上げ、2003年に住友ゴム工業に吸収されました。
ファルケンは継続されましたが、オーツブランドは吸収後に消滅しています。

インパネ形状はシフトレバーの位置によって異なり、フロアシフト車は自家用と同一形状となります。
ちなみにDXは全車コラムシフトの為、タクシータイプのインパネしか存在しません。

トランスミッションはフロア5速MTです。
中型でフロアMTって何か違和感を感じるのは私だけでしょうか。
SG-Sのみ選択可能で、最終型でSG-SはATのみとなっています。

この他フロア/コラム4速ATが選択可能で、フロアシフト車は駐車ブレーキがセンターレバー式で後部にコンソールボックスが装備されます。