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スタンダードは仕様問わず、空調スイッチが縦型でタクシー用機器の架装に適したAインパネが標準です。

デラックス、スーパーデラックスは営業車とコラムMT車がAインパネ、コラムMT車を除く自家用が乗用車的なBインパネとなります。

当車はエアコン装着車ですが、営業車は吊り下げ式クーラーも選択可能です。

ステアリングはノンパワステの大径3本スポークです。
スタンダードとデラックスのMT車はパワステ非装備が標準で、特にスタンダードのガソリン車はオプション設定すらありません。
デラックス以上のパワステ装着車は小径2本スポークとなります。

トランスミッションはコラム4速MTです。
自家用ではデラックス以下に設定されています。
スタンダードはフロア5速MTも選択可能ですが、ATの設定はありません。

オドメーターは16万km台です。

インパネ右側の各種スイッチです。
ガソリン車なのでLPG燃料カットスイッチは非装備です。
ハザードスイッチはシーソー式です。

本来営業車にしか無いはずの鉛筆立てと日報灯スイッチが装備されていますが、営業車から移植したのでしょうか。

オーディオは純正オプションの富士通テン製アナログAMラジオです。
また、矢崎製料金メーターも装備されています。

シート地はビニール張りです。
前席はベンチシートで座面は左右一体、背もたれは運転席のみリクライニング可能です。

後席です。

シートバックグリップは営業車だと全車標準ですが、自家用はスーパーサルーンエクストラ以上でないと装備されず、当車は社外品が後付されています。

nye882さんのYS120後期型スタンダードです。
当車の詳細は前回撮影時の記事をご覧下さい。

今回、120系スタンダード同士の並びが実現しました。


いすゞキュービックさんのGS130クラウン後期型スーパーデラックスです。
MT車で黄色に塗り替えられており、以前はバンパーが元色のシルバーでしたが、黒で塗装され法人タクシー感が高まっています。

GS136Vクラウン後期型スーパーデラックスです。
元道路パトカーで後期型の同グレードはフロアATのみ設定です。

黄色回転灯は展示時のみ装着されており、終了後は撤去されていました。

東京フリートのGS120クラウン前期型です。

最廉価グレードのスタンダードで、そのほとんどがLPGエンジンを搭載するタクシー仕様（営業車）であり、ガソリンエンジン搭載の自家用は珍しいです。

搭載エンジンは直列6気筒2000ccSOHCの1G-EU（125ps、グロス値）です。

この他、スタンダードは営業車にLPGの3Y-PUが設定され、自家用、営業車問わず2400ccディーゼルの2Lも選択可能です。

ヘッドライトはシールドビーム式丸型4灯です。
デラックス以上は角型2灯となります。

バンパーはデラックス以下がスチールメッキですが、スタンダードはコーナーモールが非装備です。
スーパーデラックス以上がモール付き樹脂製カラードバンパーとなります。

前期型のフロントグリルは横基調でスタンダード専用のシルバー塗装です。
王冠マークはスタンダードのみ白で、デラックス以上は金となります。

後期型で格子状に変更され、スタンダードも王冠マークが金に変更されています。

赤いマークのプレートは国鉄の入構証です。

フェンダーミラーはスタンダード専用となるグレー塗装の手動式です。
デラックス以上は電動リモコンメッキとなります。

ワイパーはスタンダードのみ跳ね上げ可能なセミコンが標準です（営業車はデラックス以上も選択可）。

ホイールは14インチスチールで、スタンダードはお椀型ハーフキャップが装備されます。
塗装は前期型がブラック、後期型がシルバーです。

タイヤはダンロップのタクシータイヤ、トライデントTX-02で、サイズは6.40R14 6PRです。
古そうに見えますが、2020年製造と意外と新しかったです。

ブレーキは4輪ドラム式で、デラックス以上が前輪ディスクとなります。

リアガーニッシュはスタンダード専用のメッキレスのグレー塗装でテールランプはスーパーデラックス以下用の廉価仕様です。

リアガラスはスタンダードの場合素ガラスが標準ですが、当車はリアウインドウ熱線がオプション装着されています。
ただし、デラックス以上に標準のガラスアンテナは非設定です。

Cピラーエンブレムは全車標準です。

ラジオアンテナです。
スタンダードはガラスアンテナ非装備の為、ラジオ装着時は別途アンテナを装着する必要があります。

リアフェンダー左側に手動式が装備されることが多かったようですが、当車は電動式が装備されており、中にはルーフアンテナを採用した例もありました。