YXS10のブログ一覧

といっても私の車ではありません。
家の（父の）車の話です。

私の家の車は1998年式BH5レガシィツーリングワゴン・GT-VDCなのですが、つい先日、冷却水漏れでエンジンがオーバーヒートする事態に。

幸いエンジンが焼き付くのは避けられたのですが、修理費用が高額で、タイミングベルトの交換時期と車検も近かったことから、廃車することになりました。

新車登録からちょうど17年、走行距離10万kmを目前にしての出来事でした。

レガシィは2004年4月、それまで乗っていたC23セレナの代替でやってきました。
今までMT車一筋でしたが、今回初めてAT車となりました。

当時6年落ちの中古で、車検証入れを見る限り、初代オーナーは北海道で購入されたようです。

私もたまに運転していましたが、低重心で4WDということもあり、安定性が高く、特に悪天候時は頼もしい存在でした。
FR高重心のY31セダンで大雨の日とか運転したくありません。

ただ、通常走行では、車両感覚が掴みやすく素直なハンドリングで、スピードが出過ぎないY31セダンの方が私には合っていますね。

来月にはGHインプレッサが納車予定です。

17年間（我が家では11年間）お疲れ様でした。

久しぶりに、懐かしの自販機が設置されている店に行ってきました。

今回行った店は、埼玉県上尾市にある「オートパーラー上尾」です。

自販機コーナーでは、トースト自販機と麺類自販機が確認できます。

まずはトーストから行きたいと思います。

前回訪問した鉄剣タローでは、ハムチーズしかありませんでしたが、今回はそれとコンビーフの2種類です。

ハムチーズは既に食べているので、コンビーフにしました。

焼きたてアツアツは美味しいです。

次は麺類自販機です。

うどんは以前食べたことがあるので、今回はそばにしました。

私が購入した分でちょうど売り切れに。

味は価格相応ですが、ボリュームは結構ありました。

9月20日に第十三回県南のりものMTGに行ってきました。

見慣れた車ばかりで、参加車両の全体写真も撮らなかったのですが、しばらくすると、見慣れない車がやってきました。


140系クラウン後期型です。
登場から20年以上経ち、先代の130系と比べて不人気なためか、ほとんど姿を見なくなりました。

1994年式で、何とワンオーナーです。

グレードはスーパーセレクト　ロイヤルエクストラです。
後期型の途中で追加されたモデルで、スーパーセレクトをベースに、モケットシートなどを装備した豪華版です。

後継の150系ではスーパーセレクトに代わる最廉価グレードとなり、それに伴い名称も単にロイヤルエクストラとなり、グレードエンブレムもRoyal-Eではなく、RoyalExtraとフル表記となりました。

当車はオプションでアルミホイールとツートンカラーのダークフォレストトーニングを選択しています。

外観だけでなく、内装もノーマルを保っており、純正オーディオが残っています。

シートカバーは、よくあるレースのハーフカバーではなく、レースでないフルカバー（しかも純正オプション）を装着しています。

エンジンは2000ccの1G-FEです。
他にも2500ccの1JZ-GEも設定されました。

参加者の皆様お疲れ様でした。

本日、みん友某氏と初めてお会いしました。


今回お会いしたのは、Y31グロリアセダンに乗られているチャンピオンシロナさんです。

元々Y31セドリックセダンの1997年式スーパーカスタムG（AT車）に乗られており、つい先日、1999年式グロリアセダンのスーパーカスタムG（MT車）に乗り換えられました。

ぱっと見はセドリックにしか見えませんが・・・


実はグロリアをベースに外観をセドリック化した車両なのです。
ちなみに購入時点で既にこの状態だったとのこと。
（ただし、ホイールは交換済み）

日産車共通の18桁のフル型式では、
BLAAR・・・がセドリックなのに対し、
グロリアはBLAAG・・・となっています。

そして、ただ単にセドリック化しただけではなく、細かい部分も色々とイジられています。
それでは見ていきましょう。


ボンネットフードには本来クラシック以上にしか装備されないはずのフードマスコットが装備され、フロントグリルは2004年以降の営業車ブロアム用のスモーククロームメッキに交換されています。


テールランプ、Cピラーエンブレム、車名エンブレムはセドリック化され、グレードエンブレムは撤去されています。


さらに、車名エンブレムの横には営業車ブロアム用のV6エンブレムが追加されています。


オーディオはAM/FMラジオが標準ですが、日産純正のAM/FMラジオCD/MDデッキに交換されています。

ただでさえグロリアセダンはタマ数が少ないのに、1998年以降の最終インパネでMTとなると、一体何台出ているのでしょうか。

ちなみにシートカバーとステアリングカバーは前愛車からの移植品です。


パワーウインドウのスイッチ周りは黒色が標準ですが、当車はクラシック以上用の木目調に交換されています。


クラシック以上はサンバイザーの間にマップランプが装備されますが、スーパーカスタム系は非装備です。


クラシック以上は電磁式のトランク&フューエルリッドオープナーですが、スーパーカスタム系は機械式となります。


電磁式スイッチがある位置は盲蓋で塞がれています。


リアドアも木目調パネルに交換されています。

スーパーカスタム系は2スピーカーが標準ですが、当車は4スピーカー化されています。
しかし、市販車同様ここにスピーカーはありません。
なぜなら・・・


リアスピーカーはリアトレイに追加されていたからです。
元々4スピーカー車はフロントドアとリアトレイの組み合わせでしたが、1998年の一部改良でフロントドア+リアドアに変更され、この世代でここに装備されるのは、6スピーカーのブロアムVIPのみとなります。


うわ、フロアマットまでセドリックです。
徹底していますね。


トランクルームはクラシック以上だと毛で覆われていますが、スーパーカスタム系はむき出しのプラスチック?となります。

ちなみにトランクリッドに内張りが付くのはブロアム以上です。

当車は1999年に品川ナンバーで登録され、15年ほどワンオーナーが続いていましたが、その後北九州ナンバーで登録されています。
名義を見ると・・・あっ、これはあのS商会の社長さんっぽいですね。

その後、オートオークションに流れた当車を埼玉の中古車屋が落札し、現在に至ります。

当日は暑い中付き合っていただきありがとうございました。
まさかY31だけで何時間も話せると思いませんでした。