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ロールスロイス・シルバースパーです。
同車は1980年から1999年まで販売されましたが、三角窓が装備されていないため、1995年以降の末期モデルです。


高級感溢れる内装です。
直感で操作できないスイッチ類の配置がロールスらしいです。

エンジンは6700ccのV8OHVという、乗用車用としてはとてつもなく巨大なもので、この時代のロールスはスペックが公表されていません。

午後になり、1台の220系クラウンがやってきました。
以前はレクサスLSに乗られていた方で、何と11月に納車されたばかりの新車です。

この瞬間、2017年式の我が愛車がオフ会最高年式車でなくなりました。

ソリッドの202ブラックにハーフレースシートカバー、東京トヨペットのステッカーといかにも役員車のような外観ですが、個人所有の自家用車です。

グレードは最上級モデルのGエグゼクティブです。
220系ではグレード体系が一新され、従来のロイヤル/アスリートの名称が廃止されています。

220系を見かける機会も少しずつ増えてきていますが、ほとんどが2500cc直4ハイブリッドで、3500ccV6ハイブリッドは珍しいです。
直4モデルは単にハイブリッドですが、V6モデルはマルチステージハイブリッドと表記されるため、エンブレムだけで判別可能です。

シフトレバーにはシフトブーツが装着され、当代から電動パーキングブレーキが採用されています。

エンジンルームカバーから王冠マークが消えました。

オフ会も後半になり、自然と参加車両の試乗会となりました。
私は以下の車両に乗りました。

120系クラウン（後席）
30系セルシオ（運転席）
KBレジェンド（運転席、後席）
TY31セドリック（運転席、助手席）

コンフォートも多くの方に試乗いただきましたが、運転しやすいとの評価でした。

セルシオでコンフォートを追いかけた際は自分の車が公道で走るところを見られる貴重な体験ができました。


気づいたら辺りは暗くなっていました。

参加者の皆様、当日はありがとうございました。

第9回フォーマルセダンサミットに行ってきました。

暑さが和らぎ、参加台数が増えたので車種別の並びに戻りました。

PGF50プレジデントの並びは初めて見たかもしれません。

手前の車両は末期モデルで、突起物規制の絡みでフードマスコットが廃止され、エンブレムとなっています。

奥のフェンダーミラー車は元ハイヤーで走行距離が30万kmを超えたそうです。

PGF50プレジデント姉妹車のF50シーマも参加していました。

Y31セダンは今回3台参加と比較的多めです。

中央の白い車両は教習車仕様で、スタンダード仕様のためガソリン車ながら新車時から青色ビニール内装となっています。

珍しい白色のセンチュリーです。
実は白色はカタログ上存在せず、他の色からの塗り替えとなります。

トヨタ製黒塗り高級セダンには東京トヨペットのステッカーがよく似合います。

今では貴重は120系クラウンです。

FSS恒例の警護シーンです。

続きます。