BMW_M2_G87のブログ一覧

納車から1カ月が過ぎ、オイル交換も済んで、レブリミットの解禁と言う事で
感じる事をまとめてみました。


写真は、蔵王山のドライブ（積雪の2日前でした）時に撮ったもので、内容と直接は関係ありません。


【刺激が無い】
エンジンのトルク特性の話になります。
常用回転数である2000～5000回転まで、ほぼフラットに40kのトルクを発生するFA20はとても扱いやすく、どこからでも踏み込めます。
トルクバンドが広いので、パドルシフトを使っていても、あまり神経質にならずギアを選択できます。
そう、とても優等生なのですが、つかみ所がないというか、個性がないというか！
じゃじゃ馬の方が調教し甲斐があるとか、ドッカンターボの方が官能的とか、欠点を個性として捉える事で、ポジな感覚に置き換えてるだけなのですが。
ツンデレやコケテッシュ（小悪魔）的な異性に魅力を感じるのと同じかもです。
これって、贅沢な悩みですかね！？



【寸止めを食らう】
男としては辛い・・・と言う話ではなく、ＡＴの制御の話。
MT車で走っていると、エンジンのトルク曲線が手に取るようにわかりますよね！？
アクセルペダルを通して、「美味しいのはここまで」とリアルに感じる為、躊躇なく次のギアにシフトチェンジする訳です。
自分で感じ、自分で行動に移す訳です。
私はATの車が初めて（購入は）ですので、比較の基準がMTになってしまうのですが、
試乗時も慣らし運転中も、想像以上の出来に満足していました。
今まで最後の一線（レブリミットやS#モード）は「だめよ～駄目駄目！」と言われて、ベールに包まれていた訳です。
その未知の部分は、魅力に溢れていて、妄想が膨らんでいくわけですが、最後の一線を越えた私は、ブースト圧1.5で鞭を打ち始めました。
シフトアップは素早く、タイム的にも十分早いものでした。
でも、エクスタシーを感じる事はできませんでした。
「もう少し」と言う時に、「フッ」と抜けてギア（CVTなので正確にはプーリー比）が変わるのです。
自分で操作する時の「回転数の限界」の直前に変わる為、確かに無駄が無く、タイムも早いのですが、「寸止め」されたような「もんもん」が残るのです。
「もう少し行けたのに！」って、この感覚、分りますよね！？（男性の方は特に・・・笑）
ただし、このAT（CVT）を乗りこなしているとはお世辞にも言えません。
もしかすると、調教次第では、もっともっと美味しい所があるのかも知れませんし、
自分を調教するしか無い（諦める）のかも知れませんが、結論はまだ先送りです。



【やはり油圧制御には届かないのか？】
ステアリングのアシストに絡むお話です。
感覚的なところから入ると、全体的な重さは問題ありません。（個人的には、もう少し重くてもいい）
長距離運転の疲労度や女性の運転も考慮すると、こんな感じでしょうね。
舵角を与えて、荷重が左右のどちらかに移動を始めると、適度な反発力で応えてくれます。
インフォメーションは多くはありませんが、駆っている感覚は十分あります。
問題は、直進時です。
「カート」のような・・・までは望みませんが、もう少しだけ遊びを無くして欲しい。
このセンター付近の曖昧さを調べる為に、最初に行ったのは、トーイン調整値の確認でした。
ディーラーに頼んで、サイドスリップ量を測定してもらいました。
測定結果は、+1.7度（メーカー許容値は±３度）で、トーアウトしてるのではないかという憶測は、外れてしまいました。
あとは、ラックア＆ピニオンの設計値に依存するものなので、この車の方向性（素性）として受け入れるしかありません。
ハードが駄目なら、ソフトでと考える訳ですが、御存じの通り、S4は電動（サーボモータ）によるアシストになります。実はこれが一番難しい。
私も、仕事柄サーボモータの制御をプログラミングする事がありますが、微妙な入力に対するアシスト量（力加減）のチューニングは、その人の感覚になると思います。
ハードかソフトかの断定は難しいのですが、もしかすると「S4は目指すところが違う」のかもしれません。



今回はネガな話題（感想）がほとんどになってしまいましたが、それはWRXだからこその意見です。
一般大衆車であれば、「お前はクレーマーか！？」と言われるぐらいのレベルであり、人によってはまったく気にならないでしょう。
まだまだ奥の深いS4です。次は低ミュー路（雪道）を攻略する楽しみが待っています。