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来月、S208が初回車検を迎える。入れるオイルは推奨品のStiパフォーマンスオイルです。しかし今回でキープオイルは終わります。

S208へ使用するエンジンオイルは「必ず指定するプレミアムオイルをご使用ください。指定以外のオイルを使用すると保証対象外となりますので、十分ご注意ください。」と記載されている。うちのＤに確認したところ前出以外ではStiオイル5w-40、ST98050ST060か、SUBARUプレミアムオイルCastrol5w-40ならOKとのことでした。しかし、拘ると粘度特性のわからないオイルは使いたくない。
保証期間の3年は車検で経過するわけだが、走行距離50,000kmは遙か先、例えば、PorscheA40認定オイル5w-40を使って保証がと言うならば、トラブルなんか出そうも無いがポルシェよりも縛りがきついS208。オイルメーカーもSUBARUごときがと思わんのだろうか。その辺も含めＤへ確認してみましょ。ダメと言われたら脱SUBARU、S208は処分しましょ。

自分がWebを徘徊して見つけた究極が写真のOIL、Gulf ARROW GT30 0w-30。個人的にはペール缶を買ってS208、BRZ、プレオへ使ってみたい。しかしS208は油温計が無い、最高油温を確認してないので、0w-30はちょっと怖い。BRZもSC搭載でHKSより5w-40の縛りがついてしまったが、オイルクーラーをつけたので油温計を見ていて0W-20でも使用できそうだ。油膜切れをかんがえるとELF・レ・プレイアード ゼロの0w-30かGulf ARROW GT30 0w-30。
あくまでも自分の所有する車に限ってだが、その辺を考慮して究極 （zenith）はリキモリ（LIQUI MOLY）Molygen New Generation 5W-40だ。蛍光色のオイル、宇宙人の体液を使ってみたい。

フリクションロスと金属摩耗を飛躍的に抑えたタングステンベースの化学摩擦調整剤を配合。
厳選された高品質のベースオイルと高度な添加剤テクノロジーの組み合わせにより作られた 超高性能なローフリクションエンジンオイル。オイルカラーは蛍光グリーン。
特別に配合されたMolygen添加剤は、高いせん断安定性で最適な粘度を長期間保持します。
究極と思ったのが、S208は距離を乗らないから酸化し難いこのオイル、ポルシェオーナーさんがやっている車検2年ごとの交換、もしくは10000kmでと思った。それと超高性能なタングステンベースの潤滑剤が金属表面に被膜を形成。 摩擦抵抗を極限まで低減し金属部分を摩耗から保護します。
これがすごい。以前、仕事で焼入れクロモリシャフトの表面へタングステンを溶着し、400℃環境で軸受と焼付きカジリを起こさなかった。それを知っているから本当にタングステン被膜が形成できればすごいと思う。試したい。
タングステンとエンジンオイルでWeb検索すると以前酷評したモーターアップも出現すると思う。

MOTOR UP 2.0 Small Car Formulaは、ミクロ単位のタングステンを使用したTL2.0（Tugsten Lubricant 2.0）が金属表面を特殊コーティング。軽自動車の悩みだった環境、最も負担がかかる時（高回転域、 高温時、高速道路、坂道）にエンジン内部を強力保護し、フリクションロスを削減、エンジンのパフォーマンスを向上させ、パワー不足や発進時の加速の弱さを解消します。
エンジンオイルが高温になればなるほど、モーターアップ2.0の耐摩耗性能は発揮されます。エンジンに最も負担がかかる時（高回転域・高温時）にエンジン内部を強力保護し、フリクションロスを低減させ、エンジンパフォーマンスを向上させます。
これもタングステン系コーティングで自分の考えはブレてはいないんです。でもオイル漏れしちゃ使えない。S208がどうしても指定オイルの縛りが外せなかった場合は追試をしてみましょ。でも遅効性だからそれ以外の添加剤を試すしかない。それはLIQUI MOLY CERA TEC。

CERA TECに含まれる特殊なセラミック粒子が金属表面の細かい凹凸に吸着し、摩耗と摩擦抵抗（フリクションロス）を低減させます。また、化学反応による表面処理により、金属の接触面をより滑らかにします。この2つの要素により、静寂性向上、燃費向上、出力向上はもちろん、エンジンとトランスミッションの耐久性を大幅にアップさせます。*50,000kmまでの長期効果を持続。（*この製品自体の耐久性で、オイルの耐久性が50,000kmになるという事ではありません。）
mobil１へこれを添加したポルシェのオーナーさんのコメントに惹かれてしまった。Amazonで注文するとドイツから発送されるらしい。納期も掛かる。ザッパなアメリカ製より、理屈っぽいドイツ製を試してみましょ。まだ舌の根も乾かぬうちにまた添加剤、人柱はやっぱりプレオ君で、幸せになれるか残念かはやはり試すしかない。
Surluster ループ パワーショットもフリクションロスは減らせるけど、究極はやはりエンジン内部からエンジンオイル＋添加剤でうまくいったらBRZもS208の様なフィーリングが味わえるかも、BRZはB＝ボクサー、R＝リヤ駆動、Z＝zenith（究極）である。今晩はリキモリをポチリましょ。

先日のオイル漏れでオイルの粘度が気になったので覚書を綴っておく。
プレオを中古購入したころはトヨタ店でキャッスルオイル5w-30を入れてました。
オイル漏れ時の銘柄はCOSMO FILLIO SP 5w-30+MOTOR UP 2.0 Small Car Formula、webを調べ回ったがCOSMOのデータシートに動粘度は記載されてなかった。
よって他銘柄の5w-30を調べてみると
キャッスルオイルが40℃＝61、100℃＝10.5
Mobil 1が40℃＝64、100℃＝11.1
Castrol EDGE A3/B4が40℃＝65、100℃＝11.9
同じくGTX ULTRACLEANは40℃＝63、100℃＝10.3
MOTUL 300V TROPHYは40℃＝64、100℃＝11
以上を踏まえ使用したことのあるキャッスルオイルが一番シャビシャビ感があった。でも決して悪くは無かった。また、COSMO FILLIO SP 5w-30の単品使用ではオイル漏れは無かったので、MOTOR UPはオイル粘度を軟化させると考えている。
今回、急遽交換したGTX ULTRACLEANの5w-40は40℃＝88、100℃＝14.3と一番硬そうな動粘度であった。よって今後のプレオ予想は燃費が少し悪化しそうな感じだな、やはりデータシートが公開されている銘柄でないと使用に躊躇してしまうのは自分だけだだろうか。BRZも前回入れたSTIパフォーマンスオイルはデータシートが公開されて無く、Ｄへ問い合わせしたところMOTULお任せ配合とのことだった。STIはMOTULへ丸投げってことか。まあ、STIが販売しているのだから悪いわけではないが、走らせたフィーリングからでは特性に納得できなかった。よってBRZはMobil 1の0W-40へ交換してしまった。
この時のフィーリングよりCastrol SLXよりSTI、STIよりMobilが良かった。S208も今度の車検でSTIのオイルキープが終わる。今後は他銘柄をチョイスするつもりである。Mobil 1の0W-40は40℃＝70.8、100℃＝12.9と0W-30より硬めであるがGTX ULTRACLEANの5w-40より柔そうな感じだ。これならプレオでもオイル漏れは無いと思うし、BRZ、S208とすべて0w-40に統一できる。でもMobil 1ではプレオにはもったいない。前回、Mobil 1を調達する時も結構調べたつもりだが、今回調べてみたらCastrolにもEDGEに0w-40が追加になっていた。
動粘度は40℃＝74、100℃＝13.2とMobil 1より硬めである。どうしましょか。
MOTUL 300Vにも0W-40があるではないか。現状では0w-40をキープしようと思っている。シャピシャピでも油膜が切れず、かつオイル下がりが無ければよいのだが、因みにGT-R用にMOTULにはNISMO COMPETITION 0w-30が用意されていた。あのGT-Rが0w-30とは、動粘度は40℃=51.8、100℃＝9.8とシャピシャピ系である。だんだん迷走し始めたので今日はここまでとしましょ。

今回のプレオのオイル漏れ、MOTOR UP 2.0 Small Car Formulaを添加して半月程度から始まったと思う。夕べ添加剤でオイル漏れをググってみると出てくるではないですかMOTOR UP。WEBではOリングが侵されるみたいなのが多い。しかしMOTOR UP側はOリングが侵される原材料は含まれていない。と発表している。

でも投入タイミングが引き金になっているような気がする。ワコーズのエンジンパワーシールドが何で手元にあったのか、記憶の中ではバルブシールからのオイル下がり対策の為だが、自分のみんカラの投稿を読み返すとやっぱりシール漏れの引き金はエンジンオイル添加剤の様な気がする。当時の記事は下記の通り
https://minkara.carview.co.jp/userid/2283508/car/1785147/3162678/note.aspx
やっぱり添加剤を入れた後からオイル下がりが発生してました。高かったのに。
多分、シールの劣化だと思うが添加剤が引き金になると考える。シール廻りに固形化したグリス状のオイルが付着、これを添加剤が溶かすとオイル漏れが始まるのではなかろうか。多走行車のプレオで2度目である。先日交換した新品のエアフィルターもブローバイの吹き返しで汚れ何か変と思いながら、嫁に「プレオ何かをちびっちゃってるよ。」言われ、土間を確認してオイル漏れと分かった。爺だから漏れちゃってもしょうがないが、初老の自分と重ねてちょっと残念である。
たぶん今回はクランクシャフトのオイルシールが怪しいが、劣化だとするとミッション側も怪しい。「エンジン降ろすんか。」とＤでないプレオの整備のお店の店長は「クランク側だから降ろさなくても大丈夫。ザックリ2〜3諭吉でタイベル等の部品交換が開けてみてのお楽しみ。」だそうだ。
修理代を掛け過ぎて引くに引けずプレオを所有。もう既に新車の軽は買えるぐらいプレオに突っ込みました。まだそれでも所有7年目、今日は昭和の車といつまでもが放送される日だな。それを考えると出演する人たちは爺ばっかりでも偉いと思う。先日まではBRZやS208は劣化する前にエンジン内部をコーティングしてみたいと思いwebを徘徊していたが、でも今日から添加剤は入れない派。
BSの昭和の車といつまでもを見ながら一杯でござる。

今年の4月S208が車検となります。写真はSTIのオイルフィルターです。以前、消費税の増税前の感謝デーにまとめ買いしました。あと残り1個、今度の車検で在庫は終わり。WRXとBRZにも使えるので買ってはみたが税抜き定価3500円は結構高い。
社外で何か無いか、HKS、BLITZ、BOSCH赤と調べてみると、どれもSTIより安い。HKS、BLITZの適合を調べていると、シビックtypeR、35GT-Rと品番が同じであることに気が付いた。無限やnismoのブランドでは、おいくらで販売しているか調べてみることに、因みにSTIの謳い文句は、「従来品に比べて濾過面積を約15%アップさせ、濾過性能を向上したオイルフィルターです。また、専用濾材採用により集塵性能を高めることでカーボン等の微細な汚れを捕捉し、圧損を約10%低減させることでポンプロスを低減し高粘度オイルにも対応させているため、ストリートはもちろんサーキットにおいても安定した性能を発揮します。」今考えるとチェリーレッドのSTIになぜ拘ったのか疑問である。

次にnismoは「「VERUSPEEDエンジンオイルフィルター」は、オイルフィルターのろ濾過面積を大きくすることにより、圧力損失の低減やろ過効率の向上、ロングライフ化を実現しました。これにより油圧の安定と、スラッジによるエンジン内部の汚れを減少させます。また耐圧強度向上により、高粘度エンジンオイルにも十分対応します。」
純正エンジンオイルフィルターとの性能対比（RN020比）は圧力損失約21%低減、ろ過効率約24％向上、耐圧強度約10％向上、ライフ時間約37%向上ってSTIよりすごそうな感じだ。STIと代用できそうな15208-RN010で定価1900円也、これはコスパが良さそうだ。

続いて無限、謳い文句は「エンジン内部で発生するスラッジ（異物）を可能な限り除去する為に濾材面積、濾材収納形状などを最適化する事により圧力損失は最大10％向上（ノーマル比）。さらに濾材繊維をＹ字断面とした濾材を採用した事によりスラッジ（異物）を効率良く除去し、エンジン内部の磨耗を防止。また、高耐熱性のあるアクリルゴム（ガスケット）やシリコンゴム（アンチドレン）を使用した事によりエンジンの高油温条件にも対応。」だって、黄色に無限はあんまりSUBARUには付けたくない柄だな。

今一わからんがろ過効率は(≒75%）/（≒45％）＝1.667倍純正品より良いと言う事でお代は定価2600円。
コスパ的にも今後はnisnoを使いましょ。WEBで価格をチェック・・・。
価格を追うと安いのいっぱいあるけど、気になるブランドはHONDA二次ブランドのHAMPシナジーとマツダのOEMブランドのRoadpartner。
PITWORKとDJ（ドライブジョイ）、格安ノーブランドは殻割りしたみんカラ先輩の写真を拝見してパス。確かではないが、nismo、無限、HAMP、Roadpartnerは全て外径φ65*85Lだった。WRXはオイルフィルターがエキマニで包囲され奥まった位置にある。我のBRZもオイルクーラーの回路が邪魔で同様である。STIはΦ68×65Lより長さが長いのはメンテしやすそうだ。コスパの良さでオイル交換と同時に交換しても良いし、HAMPのH1540-RTA-003をググってみるとお代は10個送料税込みで3900円、STIフィルターの一個分でした。プレオも長さ方向の緩衝が無ければ取り付きそうだ。みんカラ先人には試した人はいなそうなんで私が試してみましょ。ホンダF1テクノロジーで燃費と馬力UPに少しだけ？１％期待です。

上面からの写真比較。塗装面外径はSTIがφ68、HAMPはφ65。

長さの比較写真。STIが約65L、HAMPが85L。nismoの謳い文句「オイルフィルターのろ濾過面積を大きくすることにより、圧力損失の低減やろ過効率の向上？」に期待です。

オイル流入出面の比較。流入孔はSTIがφ6×6穴、HAMPがφ5-1L長穴×8穴、流入孔の有効面積はHAMPがSTI比115％大、前出の無限はノーマル比で圧力損出は最大10%しか向上しないってことはノーマルのクオリティが高いと勝手に解釈、後はホンダスピリッツに期待してみましょ。
持った感じの重さはHAMP（186g）＜STI(198g）、STIの作りの良さ？、それとも軽量化技術のホンダクオリティか、単に濾過材の重さじゃ無さそうだし、ためしてガッテン。だめなら同僚のTypeRやCR-Zへ貧乏人のNSX（S660）にもくれてあげましょ。Web上で純正フィルタを分解した記事を発見しました。興味のある方は次をどうぞ。https://www.team-mho.com/8-oil-f/
ここを見るとサプライヤとメーカーの関係が何となくわかってしまう。メーカー独自は日産とPITWORK、ホンダとHAMP、デンソー系とRoadpartner’ｓかな？。でも純正フィルターの性能はHONDA＝NISSAN＝SUBARUでは無いはず、まずはプレオ君が人柱です。