いくちゃん＠広島のブログ一覧

こんばんは！
今日はＲＸ－８について語りたいと思います。
ＲＸ－８・・もし、デミオを買っていなかったら買っていた車。

一応僕は、TypeS、E、スタンダード５ＭＴ、ＡＴと乗ってますので、
それぞれのインプレから。

まずは５ＭＴから。
意外かと思いますがこのグレードが８を一番表現しているかも・・
と言うのも、エンジンは癖がないし、ＭＴの感じも６ＭＴより
扱いやすいし。ＲＥ初心者にはいいかもしれません。
ノーマルサスもロールとか結構しますが、ロールスピードが遅いので、
不安感はないです。同じくブレーキも。
街中メインならこれで充分です。
　
続いてTypeE。
これは家にあった車で、スポーツサス、１８インチ仕様です。
８のＡＴですが、４速の為か、ステップ比がワイドなので少し
緩慢かな・・でも、今は６速になっているので、解消されてるかも？
スポーツサスはノーマルサスと比べるとハードですし、１８インチ
のお陰でコーナリングスピードも速いです。


TypeSについては色々と書きたいことがありますので、
次回に。

写真の車はお友達のPEANUTSさんの８です。
いつも快く大事な８を乗せて頂き、感謝してます。

今回は、ＲＸ－７と同時所有していたルーチェＲＥターボについて
話します。

当時、ＲＸ－７を持っていたのですが、中古車屋の親友からＯＯくん（僕ね）
面白い車が入庫したから見に来ないと言われ、早速親友の勤めてる中古車屋
に向かいました。そこにあったのが、希少もいいとこ、ルーチェＲＥターボ
だったのです。しかも後期モデル！！

結局買ってしまったのですが（爆）

まぁ、ＲＥ車２台所有するってのはいくらお金があっても足りませんねぇ（笑）
でも、このルーチェは当時のマツダの最高級車あって、いい車でした。
なんせ、エンジンはＦＣのエンジンでしたから（前期、１８０馬力）
３０００回転までは眠いエンジンなのですが、それから先はＲＥロケットで、
一気に７０００回転まで吹けます。
当時はよくシグナルＧＰしておりました。おっさん車にぶち抜かれた時の相手の顔が印象的でした。
ただ、足回り、ブレーキはお世辞にもＲＥターボの性能には付いてきませんでした。

もう、この型のルーチェは見かけ無くなったので、たまに見るとはっとします。

ＲＸ－７・・
やっぱりロータリー乗りからは外せないですよね。
ＳＡ２２，ＦＣ３Ｓ，ＦＤ３Ｓとありますが、
今回は、僕が乗ってたＦＣ３Ｓについて書きます。

ＦＣ３Ｓ・・確か記憶に間違いなければ、１９８６年
デビューしました。キャッチフレーズは、
ニューアダルトスポーツ。そう、前のモデルＳＡ２２から
大きくなり、全車ターボモデルになりました。（輸出仕様はＮＡあり）
エンジンも１２Ａから１３Ｂに変わり、性能もワンランクアップ
しました。ＣＭ音楽は映画ブレードランナーのテーマ曲だったと
思います。（後にトヨタウインダムにも使われた）

さて、肝心の走りですが、僕のは後期型だったなのであしからず。
さすがに２００馬力あるので速いです。それに後期型でトーコン
も若干弱められ、いい意味で癖のない仕上がりだと思います。
でも、最大の武器はコンパクトなボディでしょう。
多少の狭い峠道でも躊躇なく突っ込めますし、ＲＥのコンパクトが活きて
来るフロントミッドシップのお陰で、シャープにインに入ります。
ホントにこの車は今見ても色褪せていないと思います。

※　画像はあくまでイメージ（笑）なのであしからず。
　　それと、一番好きなアングルです。

突然ですが、ロータリーエンジン（以下ＲＥ）について皆さんは
どう思ってますか？

現在は、マツダ一社でしか製造してませんが、（ロシアのラーダも作ってるかな？）ＲＥの故郷は皆さんご存知の通り旧西ドイツ（現在のドイツ）で生まれました。

ＲＥの生みの親はフェリックスバンケル博士と言う方で、最初は個人で研究を
してたのですが、個人の資金力には限界があって、ＮＳＵ（後にアウディに
吸収される）と共同開発となりました。

そして、ＲＥ開発成功と言うニュースが流れるやいなや世界中の自動車、機械
メーカーが、ＮＳＵに提携を申し込みました。

その後の展開は、テレビ、雑誌、本とかで色々と書いているので省略しますが、
本家のＮＳＵが成し遂げなかった事を、分家のマツダがチャレンジスピリットで、
ＲＥの欠点（圧縮漏れ、オイルの異常消費等、）を克服しました。

現在、ＲＥはＲＸ－８に積まれ、スポーツカーエンジンのイメージがありますが、
敢えて僕は、ＲＥこそ高級車のエンジンに相応しいと思います。
低振動、スムーズな回転・・低速トルクの無さはモーターでカバーしたら
いいのでは。

後、僕が一番好きなＲＥ車を上げときます。

ＮＳＵ　Ｒｏ８０

これこそ僕の理想の車です。