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今年の正月、早々と今年のMR2の箱根オフのエントリー受付が開始されたようだ。

昨年の箱根オフにはMR2GTで行ったが、全線下道で疲れ果てたので今年はどうしようか？と悩むところ。

オフ会と言えば昔はこう言う光景を普通に見る事が出来たが、最近では全くと言うくらい見る事は無くなった。

気になるホイールを借り、自分のMR2に履いてマッチングをしたり、パーツを付けたり又は修理をしたり、誰からともなくMR2からジャッキや工具が出てきて、手慣れた様子で修理やイジると言う光景も見なくなって久しい。

こんな事を書くと若いオーナーから「昔とは違うんですよ」と言われそうだが(笑)、オフ会の有様が変わっても若い世代が乗り継いてくれるのは嬉しく思います。

ネットにAT車で過度なエンジンブレーキは禁物とあった。

シフトダウンするとトランスミッションに負担が掛かり壊れる可能性がある、ブレーキパッドなら数万円だがトランスミッションだと修理代は数十万円になる、とありました。

僕は根っからのMT使いなので、昨日の神坂峠の下り坂でもフットブレーキばかりに頼らずシフトダウンを多用したけど、負担が掛かって壊れるならSやBレンジなんて要らないじゃん。

エンジンブレーキに頼るなと言うなら、標準でブレンボやAPとかの対向6ポッド位のギャリパー付けて、常時Dレンジで減速はフットブレーキ推奨で良いんぢゃないですかね？(笑)

個人的にはATはつまらないと思っているので、どんな車でもMTの選択肢は残して欲しい。

シエンタもタイ仕様にはMTがあるから出せない事は無いと思うけどな。

今日はガキンチョと富士山を見に行ってきました。

まぁ、只のドライブなんですけどね。

朝霧高原から御殿場まで富士山を思う存分堪能しました(笑)

道中、赤い1か2型MR2を見ました。

前期型がまだ現役でいるのを見ると嬉しくなります。

昨日のウィング切断に続き、今日は翼端板を作製中。

念のため外側のみカーボンシートを貼って、内側はゴム素材そのままにしてみました。

現在、GT羽の全長を短くすべく作業中。

長いし幅もあるので切りづらいデス。

僕は一発勝負に弱いので、切断寸法を間違えませんように…(笑)