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今回は車ネタです。

新年早々、N-ONEの手動運転装置周りのチェックを予定していました。そしたら、去年7月ごろに発注かけてたアラゴスタのダンパーが納品されたとのことで、むしろそっちがメインなくらいに交換作業してもらってきました。

もともと、別なメーカー(Q社製と思われる)を検討していたのですが、オーバーホールとか、アフターとかいろいろ検討した結果、結局アラゴスタにしました。
全然不満ないし、むしろインテRで実績あるので、なんの心配もしてません。



オーナーズカップ認定で作成してもらったので、バネレート然り、ダウン量然り、キャンバー然り、サーキット向けです。ただし、オーナーズカップは車検が通る車両であることが大前提なので、サーキット向けとはいえ、車検にかかわる部分はクリアできる設計になってます。

通常のN-ONE用社外ダンパーとオーナーズカップ認定版ではバネレートの設定が根本的に違います。

通常仕様はフロント固め、リア柔らかめという乗り心地重視。

オーナーズカップ仕様はフロント柔らかめ、リア固めです。

柔らかいって言ってもそもそもレートは純正の倍以上になってます。僕のは設定されてるレートの組み合わせの中では、一番柔らかい仕様です。

フロント:8K / リア:10K
(デフォルト仕様だと フロント:10K / リア:12K)
↑アラゴスタにかかわらず他メーカーのカップ仕様は大体これ

まぁ、普通に硬い部類です。
普通の社外N-ONE用ダンパーに設定されてるのは

フロント:5K / リア:3K(大体選べるのはこれの前後1K)

なので、ブレーキングではノーズダイブさせて、フロントに荷重しっかりごりごり乗っけて、リアはほとんど動かさずにターンインするような乗り味です。とはいっても、そもそもレートがかなり高いので、まだそんなブレーキはしてませんけど、お店から帰る道中の信号で止まるときとか、そもそも車体のピッチングが少なくなった印象です。

むしろ気になるのは、減衰セッティングです。とりあえず新品ダンパーなので、まずは慣らしてから詰めていきます。なので、まぁ2月とか３月ごろになるかなぁ。加えてスタッドレスなのでタイヤも柔らかいので、参考になるかわかりませんけど、今の印象は

フロントのギャップを拾ったときのおさまりがちょい悪い

現状は慣らしなので、減衰20段設定の前後15段戻しで、かなりソフト。乗ってて、イメージとしてはフロント10段 / リア7-8段くらいがよさそう。

空気圧は規定圧＋0.05kpaで合わせるようにしてるので、あとは夏タイヤになったとき、どうなるか。

車高とキャンバーは思っていたよりも落ちたし、つきました。
そもそもモデューロXなので、一応車高はローダウンモデルだったし、そんな落ちないでしょーって思っていたんですが、





車検の最低地上高はクリアするにしてもだいぶ落ちました。
キャンバーはメーカー推奨ダウン量時、ストラットサスなので、フロントは特につきますが、

フロント 4°　/　リア1°

数字で見ると大したことないんだけど、車両見ると一目瞭然ですね。そこらの鬼キャンではないにしろ、サーキットのグリップガチ勢車両ではたまに見かけるキャンバー具合。というか同じアラゴスタつけてる、僕のインテRと同じ具合。

今回のダンパーでコーナーリングは全然違う車になりました。
いままで、旋回方向のフロント逆輪から斜め後ろの対角輪にかけて、ローリングと荷重がかかり、モデューロ足でしたけど、やっぱり背だかワゴンを代表する、遠心力でふっとばされる感はありました。スピード乗ってなくても、日常で通る道でよくわかります。

でも、ダンパー変えて、しっかり地に足をつけたコーナーリングになりました。当然なんですけどね。キャンバーも適度についてるので、踏ん張りは全然違います。あと、トラクションのかかりもよくなりました。

車高落ちたおかげで、コンビニの輪留めだけ気を付けないとならんくなりました。あと、車いすの出し入れ楽になりました。



余談ですけど、ちゃんと入れ物ついてくるんだね。

慣らしがおわったら減衰セッティングしていこうと思います！