Ax1sのブログ一覧

画像無し。

タイトル通りです。

そのうちN-ONEが納車されたら改めていろいろ書いてみようと思ってます。

今回はそんなN-ONE納車待ち中に前々から考えていたオイルの話。

ホンダのCVTは純正以外使えない～

なんて話。

確かにそうなんですよねー

といっても、これはホンダがCVTを採用し始めたころは

スタートクラッチを使用したCVTだったからということでした。

現在はトルコン式に移行してきている車種が多く、

社外オイルでも「ホンダCVT対応」と表記してリリースされています。

でもこの「ホンダCVT対応」ってオイル。

すごく少数ですね。

Motul、Wako'S、Moty's、Gulf、LEIHEART(レース専売?)

しかないです。

まぁホンダが公式にトルコン式採用とか言ってないし、

名前はホンダマルチマチックだからもしや

スタートクラッチ式CVTだったら故障するので、

なかなか浸透しないんでしょうね。

僕自身も、使えることはわかっていても

どうしても現物の経験上、HMMFを指定してしまいます。

というのも、ホンダの機械はCVTに限らずエンジンもそうなんですが、

オイルの油路が極端に狭いつくりだったりするのですね。

最近のFK8-Rなどもそうですがターボ車のわりにオイル粘度低いんですよね。

燃費性能上げるためにもこういうつくりなんでしょうけどね。

(N-ONEのNA車は純正のNEXTオイルが0W-7.5という噂もありますが。)

僕個人的には社外オイルを使ってみたい！

でも勇気が出ない！これだよ。

MTならうちはレッドライン一択なんだけどな。

またHMMFかな・・・

明日から京都にハンドドライブを取り付けに

旅行に出てしまうのでとりあえず

旅支度としてスタッドレス履かせました。

WedsSports SA-10R 15x5j +45です。

PCDは100の4Hですねー。

冬はこれでおk。

にしても5J+45で純正比+0.5jで

結構出てきますね。車検考えると

ちょうど良さそうね。

タイトル通り

お知り合いの方お久しぶりです。

なかなかサーキットいけないなー

って思うなか、去年11月から

自身を取り巻く環境に

大分大きな変化がありました。

今年のTASでみん友さん１名には

報告しましたが、僕自身が車好きすぎて

今は福祉の仕事から車関係に

転職しました。

転職先でさっそくSUGOに走りにいったり

話が朝から晩まで車の話で

とてもやりがいがあります。

そんな中、通勤距離が片道30km以上

になってしまい、障害後の初新車だった

オデッセイ君にお別れをする日が

近づきます。

ちなみに新たなパートナーは

北海道釧路からはるばるやって来た

（ひっぱってきた）

N-ONEちゃんです！

乗るならModuloX!

そして、馬力が出てる前期～中期にあたる

2015年式!（噂ですけどね）

ほんとは最初期型が一番馬力あるそうです。

N-Oneレースもみんな初期型使うそうで。

というわけで、手動運転装置と

ロー◯ケー◯とバケット２脚つけるのに

またしばらくホンダカーズにいます。

早くのりたいなー

車は楽しいですね！（お金かかるけど）