電気自動車「的」なモノに驚き！

個人的な見方やけど、エクステリアもインテリアもやや曲線や曲面の色気に乏しく、どちらかと言えばパッケージングでの実用が優先されてるように感じる(とくにサイドのパネル)。
従来のモッサリした日産デザインとは一線を画しており、シャープで決してカッコ悪いとは思わないけど、もう少し愛嬌か毒があった方が印象に残りやすいんじゃないか。
(量産車だけに冒険はできないんだろうけど)
しかし一方で、トランクも含めた広い室内空間や、全方位で大きな視界を確保しており、実用面では素晴らしいね。
このクルマを中心に、新世代の日産のデザインは、魅力を取り戻しつつあるように思ってます。

ライバルのヤリスやフィットと同じハイブリッド車ということで、「e-Power？何が違うんだか」と、CVTを搭載したクルマたちのダイレクト感のなさに辟易してたんだが、走り出したらビックリ！
日産とその他のハイブリットシステムの違いを、そこでやっと思い出しました。
日産のハイブリットは、基本的に乗り味は電気自動車だったのよね。
エンジンの存在は奥の方でほんの少し振動を感じるだけで、モーターが発揮する低速からの力強いトルクと、変速機を介さない走行によるダイレクト感、そしてアクセルワークで強い減速も得られて、ペダルで思い通りの加減速ができる。
ハンドリングの方も遊びが少なくて、ファミリーカーなのに運転が楽しい！
変速機がない電気自動車の走りに、驚かされてしまった。
同クラスのエンジン車として、前回はマツダ2の走りを大いに評価してたんだけど、今回のコイツの方が二枚くらい上かと思ったわ。
電気自動車的なんで、ドライバーを「その気」にさせるサウンドや振動がないのが、ネガっちゃーネガだけど、メリットの方が大きいと感じたなぁ。

最近の日本車には、昔のようにフワフワした乗り心地のクルマはなく、ファミリーカーでもしっかり踏ん張れるやや硬めの足回りなのね。
コイツもまったく快適にドライブすることができた。
電気自動車なんで、振動も騒音もエンジン車より少ないし、そもそもの遮音性も振動抑制もしっかりしてる。

ナビ画面、インパネ画面ともにサイズは大きく、視認性にも優れてる。
インテリアはやや素っ気ない気もするが、操作性は悪くないと思った。
パッケージングで室内空間を意識してるだけに、室内で窮屈な思いはしないんじゃないか。

間口も容積も、明らかにマツダ2に勝っている。
数値的にも25%ほど差がある。