ミセガワのブログ一覧

参加されたK林さん、風来坊さん、YU2さんお疲れ様でした。
また、クローズド　ヘビー級優勝のYU2さん、おめでとうございます。

皆さんが帰られた後に事件があり、半べそ状態でしたが風来坊さんのご協力により無事に帰りつく事が出来ました。

さて、いよいよ今年の正念場　FSSTの日が来ました。目指すは「優勝」&「コースレコード樹立」です。しかし前日からあいにくの大雨。夜半には止んだものの、朝来てみるとやはりWET路面でした。おまけに気温が第一セッションで１３℃(エイト調べ)、第二セッションで１６℃(エイト調べ)と、冬の富士とは思えない高温多湿の条件での走行になりました。

結果からとっとと言いますと、ベスト２分７秒５９５と自分でも想定していなかった信じられないほど遅いタイムでした。新品のSタイヤを投入、サスも一新してラムプレッシャーダクト＋FILプロも投入してこの不甲斐ないタイムは何だ。
画像は赤がドライの時のベスト、青がセミWETの時のベストです。

確かに第一セッションはコカコーラからヘアピンにかけて濡れていて、ここでタイムが稼げない部分は有りましたが、それでも６秒くらいは行けて当然と思っていました。しかしこの結果。

第一セッション、上記のとおりSEC2がWET路面でしたが、その他はレコードラインだけは乾いていて、ほぼドライの感覚で走れました。スリップも利用しながら最高速は２０８km(P-BOX計測)でまずまずの加速力。結局２周目に出した２分７秒６５３がこのセッションのベストでした。しかし明らかに第二セッションは完全ドライとなる事明白だったので、ここであまり無理をせず、タイヤを温存して６周で切り上げました。

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続く第二セッションは１１時３０分からです。気温は１６℃ほどまで上がり体感的には先週の筑波より暑い感じて、実際走り終わったあとは下着が汗臭くなるほど汗をかく暑さでした。このセッション路温が上がりすぎのようです。最初の１周はグリップ感もあり良かったのですが、ダンロップ侵入で速い車に並ばれて見合ってしまったり、最終で他車に引っかかったりして、上手くまとめられませんでした。仕方なくもう一周行きますが、タイヤがオーバーヒート気味なので、これがラストチャンスです。最終を小さく回ったので、ストレートの伸びはイマイチですが、1コーナーはクリーンです。そのままコカコーラに突入し、ややオーバースピードで激しく縁石に乗りました。そのまま走り続けますが、SEC3でついに他車に出会ってしまい、万事休す。みんなそれぞれにアタックしているので、強引に抜いてもお互い何のメリットも有りません。このアタック７秒５９５。ここで一回クーリングを入れます。

その後何度アタックしてもタイヤはタレタレ、速度はどんどん伸びなくなり、気持ちとは裏腹に驚くほどタイムが出ません。そして９周走ってジエンドでした。

第二セッションのベストラップです。もう好きにしてください(笑。

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結果的に勝手に最大のライバルと目してきたK林さんは私より遥かに速い２分４秒８８９を出し、クラス４位に。３位まであと０．２秒だけだったので残念でした。
風来坊さんも私の次で、RTEは仲良く４，５，６位とイマイチな結果でした。

第二セッションではやはり先頭に並ぶ作戦に失敗したのは大きかったです。その辺の配慮が足りませんでした。そして毎年１２月のFSSTにだけでて、あぶあらげをかっさらっていくYU2さん、見事です。

落胆のうちに片づけを終え、談笑の後に帰路に就こうとしたときです。K林さん、マリ嬢、YU2さんは先発してもう姿が無くなり、私が車のエンジンを掛けようとしたら、いくらクランキングしても全くエンジンがかかりません。ついに俺の車もかぶったか?しかしエンジンが熱かったのに不可解です。慌てて残っていた風来坊さんに助けを求めます。
エンジンルームを開けて、風来坊さんの監視の元、再びキーをひねりましたが、今度はセルすら回りません!!

「バッテリー死んだ?」の疑いで、ブースターケーブルを接続します。そしてふとエンジンのサイドを見やると、プラグの碍子がやけによく見えています。凝視するとなんと前ローターのトレーリング側プラグコードが外れているではないですか!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

エンジンの掛りも悪けりゃ、パワーも・・・・。
いつから外れかけていたかは不明ですが、最近怪我をしてから整備なんてしていないので、かなり前からかもしれません。カミさんが「そういえばこの前富士に行った時もエンジン掛らなかったよね」と気になる発言。それは４週前の事。

しかし最高速もそれなりに出ていて、そんな事が有るのだろうか?

とにかくプラグコードを接続して、またクランキングです。・・・・・そこである事に気が付きました。さっきセルが回らなかったの、慌てていたせいでセキュリティー解除するの忘れてた…。

とにかくプラグは戻り、セルを回すとメチャ元気に再始動しました。風来坊さん本当に助かりました。

帰り道、なんか今までより随分低速トルクが有って、吹けも滑らか。そしてアイドリングも安定しています。気のせいかな。こんな事が理由でタイムが出ていなかったら、本当に悔しいです。時間を半日戻してくれ。

明日プラグコードの端子の部分の腐食の度合いを見てみます。さびていなければ良いけれど。

しかしプラグ一本死んでいて、全開していて大丈夫なんだろうか。早くリベンジしたいし、気になることだらけで入院を迎えなければなりません。

Ｋ林さんにぶっぎられ、タイムもメタメタです。言い訳はまた後で語ります。Ｋ林さんは４秒台に突入しましたが、エイトは全員賞典外でした。

ＹＵ２さんはクラス優勝、良いな。

今日は午後の休みを使ってFSST前日整備を行いました。明日はタイム出しにはイマイチっぽくて、きっとウエット路面でのスタートの悪寒ですが、一応Sタイヤに交換をしておきました。不自由な身なので、何しろタイヤ交換とかに時間がかかります。明日の慌ただしいタイムスケジュールの中では交換は難しいと判断し、Sタイヤでスタートする事を決めました。現在の雨の勢いを見ていると、甚だ不安ですけれど。

自宅駐車場に屋根はないので、富士のショートコースまで出向いて整備です。整備に先立ち厚木のSABでロータリー用オイルを調達しました。ポイントがいくらか貯まっていて、割安にゲットです。

湿度が高いのが気になりましたが、タイヤ交換、クラッチのエア抜き、エンジンオイルの継ぎ足しをして明日の準備は完了です。久々に新品Sタイヤで街乗りしましたが、パターンノイズうるさすぎ。商品が商品だけに仕方ないですが。

さて、Sタイヤを付けた事で外されたAD08ですが、簡単に摩耗量チェックをしてみました。

装着してからのサーキット走行履歴は
FSW RC 3回　３６周≒160km
FSW SC 1回　２０周≒18km

TC1000 2回　８０周≒80km
TC2000 3回 105周≒210km

FSR 1回　35周≒84km

サーキット合計　552kmほどでした。写真は減る側の左輪です。REV SPEEDで木下みつひろさんも言っていましたが、どちらが前でどちらが後か判らないような減り方でした。
摩耗量は一番減っていた前輪の内側主溝で３．４mmほど、他の車輪や他の溝は概ね２．4～３．０mm
ほどの摩耗量で、一番辛いところで162km/mm 平均的には200km/mm程度のサーキット摩耗ライフでした。
前回のレポートが144/200でしたから、まあそれと大きな変化はないですね。ちなみに今回も街乗りは考慮していません。
左前は既に一般的に言う「5部山」です。5部山で右手が上手く動かせないドライバーが運転して、筑波2000　1′7″85ならまあ文句はないでしょう。

Hankookは興味が有りますが、AD08もなかなかです。あとは価格ですね。

あ～っ、今日は通院の日なんだけれども、明日のFSSTの準備もあるので午後も休みにしました。これからタイヤを積み込む予定だけれども、ザーザーの雨降りです。明日は天候は持ち直すとは思われるものの、朝は霧が出そうだし、路面もイマイチグリップしない状況の気がします。

そんなタイムの出そうにない状況で果たしてフレッシュのSタイヤを卸すべきかどうか大いに悩んでいます。勝負にこだわれば当然投入ですが、タイムに拘るなら温存すべきところですね。

洗い流されて、表面に流れてきた泥が乗っている路面、高めの気温、これらを考えると良くて4秒台、普通だと5秒台位しか出ないと思います。いっそネオバで走ってラジアルベスト更新にかけるか…。

まあSタイヤは持っては行くので最終判断は現地でという事になるんだろうな。

ところでタイヤと言えば、Hankookのラジアル、名前はちょっと忘れましたが、アレかなりよさそうですね。先日のレブ　筑波スーパーバトルでも　レボのデブ８が４秒４と、私がSタイヤで走るより遥かに速いタイムを叩き出したそうな。

RX-RACEの時、現物も見ましたが、まずパターンが丹精で奇をてらったところが無く、某RニャンRよりも接地性や摩耗に優れている事がうかがえました。また、標記は「ラジアル」ですが内側に透けて見えたカーカスコードから判断して、厳密にはラジアル構造ではなく、ハーフラジアルと言う奴だと思います。これはR1RやSタイヤも採用しているやつで、バイアスタイヤの特徴に多少近いもので、乗り心地や転がり抵抗は犠牲になりますが、軽量で高剛性のケーシングを得やすいメリットがあり、スポーツタイヤでは有りの選択です。B,D,Yがこれをラジアルで採用しない理由は「コスト」だと思いますよ。カーカスを直角にしていなくて、成形時に切り繋ぐのの自動化がやりにくいんです。
こんな設計的な要素に加え、私が驚いたのはHankookの製造技術の高さでしたね。この辺は専門的すぎるので止めておきますが一例をあげると、新品タイヤによくある「ヒゲソリ痕」が無い事ですかね。ちょっとポツポツ見えますが、あれは切った痕ではなくて、カットしないで残った「ヒゲ」です。要はひげが殆どでないので切らなくて良いと。コンチネンタルとかがこの手法を採用しています。
RニャンRを良く研究して、ネガな部分払拭していると思われるので、タイムでTC2000で０．５秒、摩耗も１．５倍は行けるのではないかと思います。レボのレポートでは０．９秒アップとなっていましたが、RX-RACEとは気温が大分違ったようなので、妥当なところだと思います。ほしいな・・・Hankook

タイヤと言えば、AD08のタレが気にならないと言いましたが、単にピークが遅いだけな気がしてきました。要は車のタレとタイヤのタイムアップとが相殺しあって、見た目には変化が無く見える。
RニャンRはこの点、タイヤのピークと車のピークがバッチリ合うので、一発のタイムはガツンと出る。しかし持続性という面ではきつくて、タイヤと車が一緒にタレていくので、一気にタイムダウンする。と、そんな事かな思いました。

なんか話長くなっちゃいました。

うちの窓から見える丹沢山系も雲にかすんでいます・・。

2008年3月のエイトリアンカップにRE070で走行して1′8″05を出していて、今回のデータと比較してみました。タイヤとサスは変わっていますが、ドライバーとエアロそして肝心の気温が15℃前後とほぼ同じで、どのセクターがどう変わったのか比較しやすいです。



RE070/SEC1:28.004 SEC2:27.858 SEC3:12.190 最高速154.883

区間ベスト　SEC1:27.901 SEC2:27.858 SEC3:12.052

でした。

今回は

AD08/SEC1:27.494 SEC2:28.153 SEC3:12.212 最高速152.220

区間ベスト　SEC1:27.428 SEC2:28.125 SEC3:12.139

と、殆どSEC1だけでタイムアップしていました。SEC2は2008年の時も28秒を切ったのはこの周だけだったので、よほどつぼにハマったか、スリップ使ったか何かだと思います。気温は近いですが、2008年の時の方が押し並べて最高速は出ていました。タイヤの太さも多少影響有るかもしれませんね。前は235/45R17だったので。
しかしなんでこんなにSEC1が速くなったんだべ。自分でもよく判らん。脚かネオバか。