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暑いですね。

サーキットアタッカーのU様より、A052の検体のご提供を頂いたので、花粉メガネを保護具代わりに切らせていただきました。



横浜ゴム　三島工場製

凄く安易な想像として、実はSタイヤのA050とケーシング共用で、頭の載せ替えじゃないかと思ってしまいがちですが、室長も予てから言っている通り、グリップに見合ったケーシング剛性にしないと、性能としてはまとまりません。まあ稀にケーシングそのままでもバランス取れてしまうことも有るとは思いますが。

よく「スペコン」だとか、「途中からコストダウン仕様のゴムになってグリップが落ちた」なんて事を大して証拠なく吹聴する人がいますが、製品の開発って仕様変えたら摩耗テストや耐久テストなど、手間暇かかる評価がやり直しになるわけだし、本命仕様と並行して走らせるほど、工数にも開発費用にも余裕がない場合が殆どですから、私から見たら「勝手な想像」と思えてしまいますね。


さて、本題に戻りますが、結果から言ってA050の255/40R17 Mコンと255/40R17のA052は一見似た構造ですが、その詳細仕様は明らかな差を持つものでした。

まずは並べた写真。



ぱっと見はよく似たカーカス２層、内から外へ巻き返し、さらにその外からスチール補強層を貼り付けたサイド構造。ビードワイヤーは6角ビードと基本は同じ。

しかし例えばカーカスの角度は明らかに異なります。ちなみにどちらも純粋なラジアルではない(笑)。


A050が交差角22度ですから、カーカス角度79度くらい、対してA052は交差角10度位なので、カーカス角度85度位と、大分ラジアルに近い構造で、やはりA050に比べると少しトレッドのグリップが低いことに対してチューニングを施された事が伺い知れます。

この仕様は統一感があり、カーカスの巻き返しも050が二層とも高く巻き上げているのに対して、052は1層だけ高く巻き返し、もう一層はビードフィラー近傍で止められています。


一方A052のトップトレッドゴムはオイルバリア層を持たないシングルトレッド構造に、０．１mm厚さほどの接着層のみが付与されているように見えます。

やはりストレート溝が１本入ることのトレッド剛性に対する影響は非常に大きく、Sタイヤ同様の攻めたトレッド構造を採用しないと、ライバルに負けないコーナリングパワーを確保しにくかったのではと想像します。



ベルトは普通。

そしてA050の時は表示もしていなかったので見落としていましたが、A052は材質表示があり、それを見て驚いたというか、納得したのですが、カーカスが他社のインチキラジアルや普通のラジアルで用いているポリエステルではなく、「ナイロンカーカス」だと判明いたしました。


タイヤに使う繊維は、ゴムと接着させるのに接着剤をディップというドブ漬け処理で含侵させ、その接着剤によってゴムと強固に結びついて、ちょっとやそっとの力では剥離してバラバラにならないようにしているんですが、実はポリエステルはナイロンに比べると、ちょっと接着が難しくて、剥離強度が劣るという欠点を持っています。

一方で利点としては安価で強度が高く、また熱的安定性にも優れています。



※引用文献　グランプリ出版　「タイヤ工学」


ナイロンは熱収縮が大きいので、製造時にタイヤが収縮変形しないように形状維持したまま加硫の熱を冷ましたり、また使用時も走ってきてタイヤが高温となり、停止してそのまま冷却してしまうと地面を踏んで撓んでいたところだけその形状が残留してしまい、フラットスポットができてしまい、再走行時振動が発生するなどの問題が生じます。
さらにナイロンは使用中に伸びやすく、知らず知らずのうちにタイヤの形状が微妙に変わってしまうなど、色々不具合な点もあります。

こんなナイロンをなぜカーカスに使用するかというと、A050やA052はカーカス層が厳密にはラジアルではなく、2層がそれぞれ交差角を持つため、各層の伸びやすい方向と伸びにくい方向が異なるわけです。(コード直交方向に伸びにくく、平行方向には伸びやすい)
そのためカーカス層間には層間剪断力という、互いが剥がれようとする力が生じます。

この剥がれようとする力に耐えて、タイヤが壊れてしまうのを防ぐ為に、接着性の良いナイロンを使っていると思われます。
実はもっと強い角度でカーカスが交差しているバイアスタイヤでは、ナイロンカーカスが普通です。


ブリヂストンはもっと強い角度がついていましたが、確かポリエステルカーカスだったと思います。
おそらく横浜ゴムよりも剥離強度に優れる接着技術を持っているのではないかと推定できます。

しかしナイロンバイアスは非常に歴史のある材料と構造の選択ですので、横浜ゴムは剥離して壊れてしまうと言うことの防止を最優先して設計したのだと思います。

一方で前述の通り、熱い状態から止まって急冷されると変形が残り、振動が出るリスクもあるわけです。(私自身A050では経験あり)
ただ、タイヤにとって、振動が出ることよりも致命的な破壊の方がより重大ですから、変なリスクを取るべきではない選択は賛同できるものですね。

接着性を改善して強度に優れるポリエステルのバイアス構造をものにしたブリヂストンも立派だし、材料の特性を理解して、安全性のポリシーを持って商品開発している横浜ゴム、どちらも立派だと思います。

こういう事は長い経験とたくさんのデータ、そして弛まぬ理論的な考察があってこそのものです。
安全でかつ飛び抜けた性能の両立は、そう簡単にまねできるものではなく、それがコストの差、ひいては売値の差だと思いますので、一流タイヤメーカーのタイヤが割高とは思いませんが、皆さんはどう思われますか?

考え事した。

年寄りや主婦、あるいは通勤のチョイ乗りなど、実は大して馬力も大きさも必要ない用途だけれど、他に代わるものがないので自動車を使っている人は多いと思う。

うちのバアさんも免許返納してから不満タラタラ。

こうした人の多くは実はチョイ乗りが殆どで人によっては「高速道路は運転できない」なんて人も少なくなくて、でも一番簡易な車が軽自動車だから仕方なく軽自動車を買っているだけで、もっと簡易で安価な交通手段があれば別にそれでも良いと思っているのでは。

軽自動車と言えども今や高速道路を不満なく走れないとダメだから、ボディガッチリ、装備満載、最高速も100km/hは余裕で超える。

最大公約数的に作られた軽自動車は近隣のみのドライバーにとっては過剰品質である。


要は雨に濡れなくて、多少の荷物か人一人くらいが載せられて、一般道だけ走れる車があればよい。
そして価格はとことん安く。

コムスみたいな電気自動車はメカニズムが凝りすぎで、ちょっと高すぎ。


ここは一発昔さんざん培った、125ccのバイク用エンジンを流用し、余計なモーター駆動とかつけずに安価、車重は300kg以下、そう新車で５０万切るくらいの値段で出してもらいたい。

新たな規格の車両区分として普通免許で乗れる。但し高速道路は走行不可。
安全基準も規制緩和してあんまり屈強でないもの。まあ走る棺桶と言われてしまうかもしれないけれど…。そこは買う人の考え方かな。でもそんなこと言ったら軽自動車とレクサスじゃ、今でも安全性に差があるわけだし。

最高速は60kmも出れば十分。

既存の技術を組み合わせ、ニーズを発掘できそうな気がしますが、法規制など官民合同でやらないと難しい部分もあります。


誰か作ってくれないかなぁ。出たらウチのカミさん用に一台買います。

色々なところでネタを上げていたので、ご存じの方も多いと思いますが、飼い猫のメッシが脱走し、無事帰宅いたしましたのでその顛末をば。


事の始まりは5月28日

この日は日中暑かったので網戸にしたりしていて、夕方網戸はやめたもののサッシュのカギを施錠せず、カミさん在宅。

その隙にどうやら自力でサッシュを開けて、逃亡開始。

まさか自力で出ているとは思っていないから、カミさんがメッシが居なくなっていることに気づく何分くらい前に出ていったか見当もつかず。

慌ててカミさんが近所を探し回るものの見つからず。

気付いたのが大体５時半ころ。

私と息子が帰宅したタイミングでそれぞれ近所を捜索するも、発見できず。

大体暗闇にキジトラ柄では迷彩色みたいなもので、人間の目ではかなり厳しい。


この日より連日昼夜を問わず、手の空いた人が猫を探す。

三日経過しても見つからず、３１日の定休日に警察・保健所・動物保護センター・市役所に連絡。
遺失物届や迷い猫の届け出を出す。

しかし犬と違って猫は飼い猫であっても外で自由に飼う人も多いため、迷い猫と野良猫、外飼いネコの見分けがつきにくく、保護される可能性は極めて低いとのこと。

これは困った。

それからも猫の活動時間帯である早朝と夜を中心に探索は毎日するが、特に夜は一歩間違えるとこちらが不審者なので思うような探索は出来ない。

途中、みんなの沈んだ気持ちを和らげるため、「さと」で調理を担当している息子が天ぷら揚げてくれるサプライズがあり、ちょっと和らぐ。


そうこうしているうちに一週間が経過。

時間が経つほど猫が家の周囲から離れてしまう可能性が高くなり、一週間経過はかなりのリスク。

6月4日
カミさんが知り合いから「過去二度ほど猫がいなくなり、タウンニュースに記事を載せたら見つかった」との情報を得る。
その日のうちにタウンニュースに電話で問い合わせ、写真付き掲載で５０００円ほどの費用で掲載できるとの情報を得、翌日が定休日なので写真データを持って東海大学前のタウンニュース秦野支社に。




火曜の午前に依頼して、金曜つまり6月8日の号に載るとのこと。

んで、載りました。



この記事が載った日の夜、目撃情報が寄せられたが、翌日確認すると空振り。

そして6月9日土曜の夜に第一種接近遭遇が起きる。

夜8時ころ、なんとなく外の通りを見ていると猫が歩いている。
うちの近所は野良猫が沢山いるので、猫が歩いていることは珍しいことではないが、一応確認のため外に出て、追いかけてみる。

その猫は人が近寄ると物陰に隠れてしまうが、動くと鈴の音が鳴るので首輪をつけている飼い猫だと判った。
懐中電灯で隠れている場所を照らすと、キジトラでメッシがしていたのと似た黄緑色の首輪をつけているのが確認でき、名前を呼ぶがどちらかというと逃げていく。

これは俺では埒が開かんと思い、カミさんを呼びに行くがその間にドロン。

しかし確かにメッシだった。

・・・・と思う。

諦めきれない気持ちでその後も何度も周囲探すが見つからない。

仕方なくその晩は疲れもあり21時ころに就寝。

そして6月１０日　日曜日深夜２時５０分。早めに寝たせいもあり目が覚めた。
丁度F-1カナダGPの予選が始まるので、ムクムクと起き上がりリビングへ。

そして万が一に備え、一応雨戸をあけてメッシが現れた時に備える。

そしてF-1の予選がQ3の佳境に差し掛かった時、奴は突然ヒョッコリハンのように窓に登場。

空かさずサッシュを開けると無事ご帰還。

お陰で気づいたら予選が終わってフェルスタッペンがインタビューされていた(笑)。


しかし普段なら絶対に起きていないようなタイミングに偶然なのか、はたまた見たら電気がついていたからなのか判らないが、この思いが通じたかのような出会いには、ただならぬ力を感じるわ。


というわけで散々気を悩ましたが、とにかく無事に戻ってなにより。

今は人肌恋しいのか、前にも増してカミさんにベッタリ。

しかし居なくなると本当にその存在の大きさが身に沁みます。

これからも我が家の大切な一員として、よろしくメッシ。

ちわ!

暇っす。


暇だと世間に対する不平不満がムクムクと頭にわいてきますね。


この状態が長く続くときっとテレビ見て苦情の電話するようになるんだろうな(笑)。


ということで愚痴です。


クルマって私が子供のころ、つまり4～５０年前の日本ではなかなか庶民が新車を手に入れることが難しい商品でした。

我が家の最初のマイカーは錆がところどころに浮いたスバル360の中古車。


うちの父親は今で言うJTの課長職でしたから、安月給といえども持ち家で住居費等の負担もなく、すごく貧乏というほどでもなかったと思いますが、それでも子供二人抱えて車を持つのは楽ではなかったようです。

親戚の叔父は銀行の支店長とかやっていて、羽振りが良く、初代マーク２やフォルクスワーゲン・ビートルの新車を手に入れていたのもよく覚えています。

しかし今で考えればJTの社員や銀行支店長って結構な高給取りの部類。

その人たちが中古車買ったり、入門編の外車に手を出すのがやっとなほど、当時の自動車は高嶺の花です。


余談ですが徳大路有恒さんみたいに、才能に関係なく金持ちのボンボンくらいしかレースなんてできなかった時代です(笑)。


つまり努力した成功者のみが手に入れられる乗り物がクルマだったのです。



対して現代。

年金生活者は楽勝で、生活保護を受けている人でも場合によっては持つことができます。
そこまで入手が容易になったわけですから、努力や成功とは無縁な、乱暴な言い方をすれば「堕落した人」でも勿論持つことができるようになったわけです。

そりゃフェラーリは買えないかもしれません。

しかしちょっと古いベンツのSクラスだって手ごろな値段で手に入っちゃう時代になったのです。

それ故堕落した人が使いやすいように、快適なように、車は変わっていったのです。

堕落した人にとっては

１．できるだけ安く
2．できるだけ緩く
３．できるだけ気を遣わず

が望む姿だと思います。

これを具現化すると中は広いが、外寸は小さく、ベンチシートなんか付いちゃって、自動運転とか衝突安全装備が充実していて、さらにメンテが楽な電気自動車だったりすれば最高だ。燃料代や税金も安いほどよい。

ハイト系Kの電気自動車、価格は50万で(笑)。


日本のカーメーカーの多くは不本意かもしれませんが、こちらの方向に突き進んでいると思えます。


これに危機感を覚えて早めに手を打ったのがレクサスとスバルですかね。



この先自動車メーカーはより一層二極が進んでいくことでしょう。

自転車やバイクがそうであったように、極端に安いものと高級品とに。

僕の子供のころ、子供用の自転車でも１台５万くらいでした。

しかし今１万くらいで軽快車買えます。一方でロードバイクは１０万スタートで、青天井です。


コモディティ化が進んだ


とよく言いますが、似たようなコストの掛け方で差別化は難しいです。

コモディティ化を進めているのは作り手自身だと思います。

良いもの安くは立派ですが、良いものを安く提供している影で犠牲になっている人もたくさんいるのです。

そろそろ「良いものは高い」となるべきだと思いますし、それを手に入れられるのは努力して成功した人のみであって、私は良いと思います。


今日の愚痴は長編。

ども。ここ最近は動きがなくて何にも書くことないミセガワです。

何しろターゲット車種のデビューや試乗も終わり、

財政設計とその検証も終わり、

デイトレーダーとか仮想通貨で勝負している人ではないので、貯金の増減も想定の範囲でしか推移しないもんで。

ところでエイト乗りはなんとなく猫好きが多い気がしますね。

ローパワー系スポーツカーは気難しくて、こちらが色々とアジャストしていかないと上手く乗れない点と、猫との付き合い方似通っているからかもね。

そこ行くと大パワー車は飼いならすことろが醍醐味だから犬好きが多いか。


さて話がそれましたが、暇なのでアレコレ人間観察しているんですが、「大して金なさそうなのに、随分立派な車乗ってるなぁ」

と思う人が少なくないです。

まともにタイヤも交換できなくて、ズタボロになるまでタイヤ酷使して、交換するのが中古タイヤ。でも車はヴェルファイアみたいな…。

それで気になって調べてみたら、新車登録台数と中古車登録台数って大体おんなじくらい。
２０１８年3月で言うと、どちらも40万台くらい。


つうことで、売れた車の半分は中古車だということです。

ということで金持ちは迷わず新車、そして高いやつ。

中間層、そうさねえ・・・世帯年収で500から700万くらいか。

ここのゾーンの人がちょっといい中古車買うか、安い新車買うかの微妙なゾーンか。

それ以下のゾーンの人はきっと基本中古車買うんだな。

でもさ、車は楽で便利で快適だから、かなり金なくてもみんな結構2000ccのミニバンとか買うんだよね。


よせばいいのに♪