☆ケンタ☆のブログ一覧

やっぱりブレーキングは肝ですよねー。
ＡＢＳが付いていればとりあえず思い切り踏めばいいのさｗ

ない人は踏力コントロールで頑張るべし。

ＡＢＳはＭＲ－Ｓで初だったけど、悪路ではちょっと厳しい感じがしました。だけどＡＢＳをカットしたらそれを上回れるか？と言ったらそうもいえませんでした。誤作動でヒヤリはしないけど、毎回制動Ｇのコントロールは難しかったのですよねー。人間ＡＢＳはムラがある（笑）

ＡＢＳのカットは一長一短だし、スポーツ系ＡＢＳに限ってはカットしないほうが、ほぼ全てにおいて優れています。

パニックブレーキは誰でもペダルをガツンで踏み込んじゃう。ＡＢＳなしだとロックは必至。で、そこでブレーキをリリースできる一般ドライバーはほぼ皆無でしょう。止まれない！ってときにブレーキを緩めるという、ちぐはぐな行動は難しいよね。
昔乗っていた車はＡＢＳなしだったけど、ロックすると制動Ｇが抜けて、少しリリースするとＧが戻る。この感覚は今でも覚えていますよ。多分、ロックのコントロールは今でも出来ます。ロックはちょっと恐いけど、ＡＢＳ誤作動の空走感のほうが遥かに恐かったですね（笑）
とはいえ、今ではＡＢＳ様様です。

で、ブレーキングですが、いくらブレーキバランスやパッドの制動力を上げても、結局タイヤのキャパ以上のことは出来ないわけです。エコタイヤにメタルパッドぶっ込んだら止まるようになるかと言ったらＮＯです。
主に耐フェード性や、コントロール性に重きをおいてパッド交換ってのをします。ノーマルでブレーキ容量の少ない車はパッド交換でコントロールに余裕もでるし、少ない踏力で減速力を得られるので有効ですねー。
ＭＲ２もそうで、現代のハイグリップ＆車重を考えるとノーマルパッドではロックするまでブレーキが効くか謎です。そうゆう場合、パッド交換による制動力ＵＰの効果はデカイのです。

ちゃんとしたブレーキシステムあってのドラテクですねー。

ミッドシップのブレーキング

ヘッドホンを買いました。今まで使っていたのが断線してしまったから（笑）いや、その・・コード踏んづけて・・orz

で、ちょっとお高い？1万くらいのやつをゲット。イヤホンで1万っていうとビックリするけどヘッドホンだとそうでもない？でもまぁ、一応高級な部類に入ります。定価はもっとしますので。
ちょっとかっこよさげな箱に入っておりました。

音は良いです。うん、とても好きです。満足。


2千円程度のものから始まり、徐々にグレードアップしてきました。上のものを知ると下のものがゴミに見えます。今までなんでコレで満足できていたのか不思議なくらい。だからもうこれ以上は知りたくない（笑）人間の欲は果てしないですから。

ヒール＆トーはご存知だと思いますが、自分はトー＆トーも使います。つま先とつま先です。

親指辺りでブレーキを踏んで小指辺りでアクセルを吹かすわけですが、なんでそんなことするの？といいますと・・。ヒール＆トーのほうが足の稼動量が多く、踏力変化を起こしやすいからです。初期制動力が強かったりコントロールの幅が狭いブレーキだと、わずかな踏力変化で車がギクシャクしちゃうのですよね。そんなときトー＆トーでさくっとシフトダウンしたりします。一応断っておきますが、メインのブレーキングはヒール＆トーです。ブレーキのストロークが少ない領域ではたまにトー＆トーを使うといった感じですねー。
今現在、ブレーキはccR-gですが初期制動が強く、わずかな減速はブレーキに触る程度で車速が落ちます。ほんのちょっとブレーキを踏みながらアクセルを吹かすってのはヒール＆トーでは難しいのです。そうゆうときトー＆トーです。

・・まぁ、ネタばらしすると主に街乗り用です（笑）

減速してからシフト操作すればいいけど、さくっとシフトダウンできれば街乗りもＡＴのようにスムーズです。

安全なところで真似してみてはいかがでしょう？（笑）案外難しいですよｗ

先日、雪だけど鬼うどんに行ってきました。


まいうーでした。


雪はなかなか。まだふもとだから平気ですけど上はもうダメですなぁ。塩カルも嫌だし、凍結も嫌だー。
まぁ、普通に走る分には平気かな。
ハイグリ系で太いタイヤだと普通車以上に雪に弱い場合が多いですね。この手の車は。やはりタイヤは細いに限る（笑）
だけどここの客の大半はハイグリラジアルというnot雪国クオリティなのでありました。

雪は年に１，２回。そして、そんな日は車に乗らなければいい。という人は通年ラジアルタイヤなのであーる。
にも関わらずそんな日に限って、駅へのお出迎えを頼まれるときがあったりする。駅までならなんとか・・・。そうしてみんなノーマルタイヤで嵌るのである。

事実、大雪当日にお出迎えを頼まれて駅まで行ったのですが、ロータリーでハマリまくってる車がたくさん居ました（笑）みんなで押したりして。
ワタクシはスタッドレス車を手配して出かけましたぞ。ほほほ。ＭＲ２は死んでも出しませんｗというか出したら死にますｗ

雪でフロントに荷重が掛からないＭＲは曲がりにくい。でもそんな車を曲げる操作を身に付けることができればドライでハイグリップタイヤに乗り換えたとき、何かに開眼するのである。雪道で曲がらない操作はドライでも曲がらない操作なのだ。ただ、タイヤのグリップに誤魔化されて表面化しないだけなのであーる。フロント荷重とはなんぞや？タイヤをグリップさせるとはなんぞや？雪道はきっとそれらのヒントをくれる。

・・・さ、自分は雪が解けるまで寝てますかねｗ（オイ）

魅惑の紫ぼで～。

リフレッシュついでに交換。スタビのテンションも抜けました。詳しくは関連URLにて。