プロ素人イノウエのブログ一覧

楽に運転できる125ccならこれ。125なのに3時間たべもの配達しても250ccなみに疲れない。燃費も実測30km/L行くし経済的。前輪2個あっても運転しにくいってことはない普通のバイク+αかと。

わぁ～ほんとだ～って気付いたのが写真のとおりで、レッドゾーン14,000回転からなんですね。
今まで単気筒しか乗ったことないので、まさかそんなにぶん回すバイクだとは……。

はじめの印象は出だしの加速が不自然に強い、エンジンブレーキが効きすぎる、3速から6速までの違いがよくわからない。

まさにこの状態




マッハの兄貴「13000回転まできっちり回せ」

私「えええええ……」

というのが6速8千回転で100km/h出てしまうので、じゃあ低速ギアで回せってことになるんでしょうけどこいつ1993年製、今から32年も前なので爆発してドクロマークが出ないか怖い、しかもカワサキなんです……。カワサキ関係ないか。

250ccで40馬力は普通にやりすぎだと思う

なんでこんなにパワーあるの？と思ったら250ccの4気筒ではCBRとNinjaに次ぐ数値で当時の規制ギリが40なのでそうしたらしいです。

どうパワーが有るかわかりやすくですと6速発進できます。30km/h以下は半クラ上手く使えば全然行けるし、30km/h超えたら普通に100km/hまで加速する。

上でも書きましたが回転数上げなければ3速以上の違いがわかりません。高回転にしないならチェンジは（1→）2→(4→）6でいい。＊1と4いらない説も。

一体何と戦うのか謎なバイク……。

なぜレブルやドラッグスターじゃなくてエリミ？

昔いいねーと思ってブログに書いたのは新型レブル。


https://www.honda.co.jp/Rebel250/

このデザインの何がいいかは線を描いたようにハンドルの下で直角ができてる、これってハーレーで一番かっこいいと思うファットボーイと同じ。


https://www.harley-davidson.com/jp/ja/motorcycles/fat-boy-gray-ghost.html

そしてヤマハはもういやだと言いつつ見た目だけならドラッグスターが秀逸。


https://www.goobike.com/maker-yamaha/car-dragstar400/index.html

ノーマルでここまでかっこいい美しいバイクは無いと思う、その角度は90度の部分が115度。車体が長く見えるロンホイ、ロンスイのような後輪を後ろへ追いやるアレに似てる感があります。

でもどっちも違った。

レブル250は私（身長180）が乗るとバイクが小さく見え、1100cc版でようやくバランスいいくらい。ドラッグスターは長すぎて乗ると押しつぶしてるようにアンバランス。

そう、バイクだけなら超美しいデザインなのに人が乗るとコレジャナイ。否定はしませんが私が乗るバイクじゃないなと思ってるだけ。逆に身長150以下の女子とかならどっち乗っても超絶かっこいいはず。

でもエリミは違った。
今度はターミネーターがハーレー乗った時のイメージ。



T-800（シュワちゃん）の身長は188cmらしいのでさすがにハーレーでも小さく見えますがバランスがいい。どう見るかは、前輪と後輪とT800の頭部を三角形にするとわかりやすい。

ショットガン持ってるので少しのけぞり気味ですが、両手でハンドル持ったら二等辺三角形に近くなるはず。

PRO-4610（私）の身長は179cmで開店前のパチンコ屋で撮影。



ショットガンじゃないとしてもスマホ持ってて片手な上、このハンドル純正じゃないので長め。頭をもう少し右、前傾すると二等辺（正）三角形に。

というわけでレブルは新しいので当然高価、ドラッグスターは人気ありすぎて古くてもクソ高いのでエリミを探していたらジモティー山口版で15万→13万→10万に←ここまで下がると正直怖かった。

お気に入り数は最終的に47行っていたので私に縁があったのか、ジモティー特有のキチガイまみれの中で淡々とビジネス文書でメール送っていた私があざとい安心感を醸し出して譲渡先に選ばれたのか。

ほんとジモティー気をつけた方がいいですよ。

とんでもなく頭悪い人やノーマナー上等、自分勝手や乞食みたいな人ばっかです。大げさに言ってません。出品するのはいいけど連絡来るのすげえ怖い。←でも手数料や送料ないので大型モノは仕方なく。

ハイウェイペグ装備でビグスク並みの乗り心地に

いらないほどのハイパワーと納得のデザインなバイクを手に入れたのですが、どうしても合わないのがペダルの位置。正確には私の膝が老化してポンコツになっているため足がドラッグスターやハーレーみたいな純アメリカンな位置じゃないとダメだったんですね……。

だったら足伸ばせる位置にペダル付けたら？と思ったら、エリミの場合まずエンジンガードを付けてそれにハイウェイペグというものを付けるのだとか。足がこういう位置に置けます。このバイク用のは2種類？


https://store.shopping.yahoo.co.jp/ymt-japan/ru-044-1.html

じゃあまずエンジンガードか、と思って探したら純正の中古が10～12万円。10万のバイクにそれはあたおか。社外品のエリミ用ペグ単体は3～4万円。いやいやいや……。

そこでバイクをじっと見ていたらひらめいた、鉄パイプで行けるんじゃね？と。



おや？



天才かな？



すげえ楽。マジェスティ（ビッグスクーター）乗ってるみたい。

費用は最近流行りの棚を作る部品らしい鉄パイプがジュンテンドーで470円、ジョイントの金具がアマゾンで2個500円くらい。

ちょっと出過ぎな感じもしますがパイプの長さ60cmの下は40cmで、40にすると短すぎるので。



金色がいかにもジョイント感あるのでつや消し黒で塗りまして。



aliexpressでなんとなく買った靴の裏に貼るすべりどめを貼って完成。エリミ用として9,800円とかで売れる気がしてなりません。

この後、もう少し位置が高ければもっと快適と思っていたらラジエーター本体と思っていた部分が実はプラのカバーで簡単に外れる、加工すればパイプの位置高くできるのでは？と　思ったら中古の激安カバー発見。



元の純正は置いといて、こっちを切って貼って塗ってみます。楽しそうに見えるかもしれませんが全然。快適に乗りたいだけで整備はほんとめんどくさい。

自分の好きなバイクがいいバイク理論なら満点に近いですが他人にはあまり勧められない意味で60点

どのくらい好きかは仕事でPC画面見つめていてもエリミが思い浮かんで「あー！もう！乗る！」ってウーバーイーツに出かけてしまうくらい。え？このバイクでウーバーしちゃだめって誰が言ったの？（言ってないけど効率はちゃめちゃに悪い）

「ヤマルーブ？ｗヤマハ代が乗ってる容器代の高いプラセボ自己満グッズでしょ？ｗｗブホッｗｗｗ」

そう思っていた時期が私にもありましたがこのカーボンクリーナーに関しましては控えめにいって神。



Amazonで200mlが2千円切れるくらいなので私の価値観ではバカかな？ってくらい高いのですが、台湾スクーターの方が謎のエンスト。アイドリングからフルスロットル全域でゴボッ・・ボボ・・・ストン、になりまして。

雨の日だったしマジェスティが水吸った時と同じ音と落ち方、エンジンかからない時はいくらセル押してもかからない、キック何回かやれば運良くみたいな。

• 水抜き剤を入れて回してもだめ
• オイルに水が混ざってないかチェック
• プラグの状態は正常
• プラグコード劣化を再加工
• バッテリー買ってたので一応新品交換
• エアクリの状態も正常
• 吸気口からキャブまで詰まり破れなし
• マフラーの中身を洗ってみる

マフラーは検索して中身の構造を見てこれに水入れるとか無茶だろと。



出典：Hornet 1996.02｜プレスインフォメーション｜Honda公式サイト

スクーターはだいたいこんな感じらしいので真ん中周辺に水が入ったら出て来ない。しかしマイmyBuBuは台湾製。もしかして？と思って少量の水を入れて色々回転させてみるとほぼ排水できている感。さすが台湾さん。



中身はパイプユニッシュ500mlくらいと水をカクテルして1日放置してジャー



思ったほど汚れてなし。黒いカスほとんど出ず。

もうこうなったらアレか……と重い腰を上げてキャブレターの分解へ向かおうとするとさすが台湾製、ボルト4本外してメットイン外すとキャブレター簡単に外れて笑った。



普通のスクーターならカウル半分以上バラバラになってるところ、やっぱ好き台湾製。でも治らなくて嫌いに。


手詰まり……。

もうこれ以上はエンジンしかない→全分解レベルまで勉強する or 廃車　と想像しつつ、ウーバーで荒稼ぎした金で小型二輪Dio新車か？デュフフと夢見つつ仕様を見ていたのですが、カーボン噛みってクリーナーとか無いんかな？と調べて最初に戻ります。

もうこんなんエリクサーやろ

しかも

ちから　が　1　あがった！
すばやさ　が　2　あがった！

加速が以前よりぐわっとなり、中速から高速までの移行が以前よりも全然早い、一気に100km/hまで行く感じ。（のような気がしますが公道ではわかりませんハイ笑）

入れたらセルでエンジンかかって20秒くらい右手ひねって作業完了。

前もガソリン添加剤の話で書きましたが、こういうの5万キロしか走ってないクルマとか5千キロしか走ってないバイクでやっても違いわからないと思うんです。やばいくらいメンテされてないとか15万キロ走ったブーブーならナニコレはあ？ってなる、みたいな。

そんなわけでマジェスティ（250）のキャブレターも分解してみました。



台湾PGOもこっち（マジェ）もキャブレター汚れてなかったです。


ところでPGOの方の燃費ですがUberEatsのせいでめんどくさいことに。



10/1-3はぶっ壊れてたので実質2週間、で1,200kmも走ってて給油36.37Lは多分8～10回分の合計です。稼働は平日は昼だけ、土日は夜も、だけなのに週600kmですわ。

燃費はリッター34kmで安定してますし、リアル配達ゲーム中にメーターの写真撮ってアプリ決済して給油量の写真撮って　の流れにムダを感じて来たので燃費が変わるようなことがなければこれで一旦終わりとします。


以上

あ、オチ忘れてましたね。



え？以前の？じゃないです。2週間で2回め。



今回は整備不良（ブレーキランプ切れてた）千円のLEDケチって6千円払ったっていう、私らしい安物買いのなんとやらでした。やれやれだぜ。

お気付きだろうか？250ccバイクの方が営業ナンバー、緑になっているのである。どこかで見た組み合わせだなと思ったら中型タクシーとか霊柩車ですね。

緑にするの本当はもっと後、まだまだウバって様子見してネタとして迷う予定でしたが、勢いだけで運輸支局へ行ってまいりました。費用はナンバー代の880円ポッキリ。



以前の白ナンバーで意図せぬ良番9876は本当に名残惜しかったのですが



ネタ優先、さすがにもうおぼえやすいのは……ｷﾀ――(ﾟ∀ﾟ)――!!ということでまさかの8！＊バイクは希望ナンバー制ありません。

で、ふと思い出したのは、緑ナンバーの巨大トラックやバスの連番は時々見るな？ということで、おそらく125cc以上のバイクの営業ナンバーが少なすぎて県内で8番目だっただけなのでは？と予想しています。


自賠責シールはがれなくて壊れそうで詰むかと思った。（保険会社に言えばタダでもらえます。）



このシールはがすのすげえ苦労したので似たことやる時は前もって準備を。50ccから51ccにした時はツメではがせたのですが、このバイクの時は封印シールみたいに壊れるステッカーに。

営業ナンバーのルールはバイクはゆるい

黒ナンバーの軽四貨物だと社名や屋号を車体に書くとか、昔は自家用か商用かのアピールが必要だったのだとか。



出典：「商用車の謎」シリーズ①　用途ステッカーと３連ランプ - JAMA BLOG 一般社団法人日本自動車工業会

でもバイクには無いんですよね。ちょっとさびしいので勝手に枠線のやつを考えてみました。



特定は特定の雇い主の荷物だけを運ぶ車両って意味だそうで。今のところUberだけなのでこれかなと。ただ、ちょっとおもしろくないのでこうか。



特定を英語にしただけですが雰囲気が変わりました。となるとこう？



てことはこうでしょうかわかりません。



第3新東京市じゃないのでやめとく。

睡眠時間を削ってウーバーつっこんでしまう

最近の仕事タイムは昼夜逆転で18時に起きて21～30時すぎまで仕事、から午前中には寝ていたのですが朝7時からUberアプリをオンにしてひどい時は昼過ぎまで配達ゲーム。

時給は都会のように2～3千円てことはなくてせいぜい1～2千円なのですがそこじゃなくて、バイク乗れて感謝されて小遣いにもなるっていう、もう本業やめてこっち一本で行きたいほど楽しいです。

ただしやられるチャンスは増える

きちんとオチをつけておきますね。



久々に見たわ。一時停止をヌルっとツモった。

この日の売上がほとんど吹っ飛びました。