K-works (農家)のブログ一覧

みなさんこんばんは！


K-works実は・・・
スーパーディオ乗りに再び戻ってきました。
それもなぜかと言うと自動二輪の免許を取った為。
周りが最近ライブディオで盛り上がってきたってのもありますが、僕の仲間内で自動二輪の免許を持ってないのがとうとう僕だけになってしまった危機感もあったのもあります。


そう言うことでキチ○イみたいなスーパーディオをコツコツ製作しておりました。
仲間内には内緒でこっそりと。


排気量は 81ccで登録も 81ccで登録。
もともとは空冷エンジンのスーパーディオですが、水冷エンジンにしたったっす笑
前置きラジエターにして冷却効率は高めで。

エンジンの圧縮は高めにセット。
トルクモリモリの味付けでいきます。


暑かったので、坂道では水温90℃近く行きそうでした。
もう少し対策が必要ですね。

まだまだ仕様紹介をしたいですが、
隅々まで手を入れてフルカスタムにしてしまった為書ききれません。








僕がこれから乗るので、もちろんエンジン・ファイナルギア関連は全てフルオーバーホールで組みました。
めちゃくちゃ金かけてしまった😇
まあやるならついでですからね😅

今まで以上に気合い入れて作ったスーパーディオなのでこれでいっぱい遊ぼうと思います笑

自分にお疲れ様でした。

みなさんこんばんは！
やっと仕事に復帰したK-worksです。


ここ最近JOG90が入庫しました。
なかなかレアですねぇ。
預けとくのでお任せコースで修理お願い致しますとの事です。



まあまずはキャブのフロートパッキンがダメですね。
こいつはサクッと交換。


JOGはよくマスターシリンダーのフルード確認窓が割れてフルード漏れてくるんですよね・・・


すでにひび割れてフルードが滲んでマスターシリンダーの塗装がグズグズに腐ってます。
こいつも交換ですね。


エンジンかけたらまず吹き上がりません。
エアークリーナー外すと中のフィルターすら入っていない状態で吸気調整の為か穴だらけです。


KN企画さんで2000円でAssyが買えたので新品にリフレッシュ。


モノ自体は3KJJOGと同じみたいなので、90ccの排気量とマフラーに見合った吸気ダクトを増量しておきました。
ホース突っ込んでいるのは静音性を上げる為です。


エンジンからの異音もすごいので、クランクケース割ってクランクベアリングも交換してしまいます。


ジェネレーターから何んやら外して・・・


ヤマハはクランクシャフト押し出し用の雌ネジが切ってありましたので、これでクランクケースを割ります。


はい、クランクシャフト出てきました。


新しいベアリングを打ち込みました。


写真では早く組み立てるように見えますが、エンジン組み立ては真剣にやってますからね？


本当はノーマルだと50mmピストンが入ってるはずですが、コイツは54mmピストンが入っていてびっくりでした。
排気量は96ccほどあると思います・・・
その為ベースガスケットセットを買い直し。


最終はトルクレンチで終わり。


夜遅くなってますが、車体にエンジン載せました。
最近はキックすらするのしんどいので、マキタの最大トルク125N出せるドリルでクランキングしてオイルポンプのエア抜きを済ませます。


こうして組み上がりました。
試走で乗ってきましたが、フロント浮いてくるぐらいの加速でビビりました😅
油断したらウィリーするので気をつけないとですね・・・

まだまだ細かい作業たくさんしてますが、部品代は10101円に収まりました。

自分にお疲れ様でした・・・

いつもの部分入れ替えを1回だけ実施


1年に1回やっとくだけでいつでも綺麗です。
三菱純正ATFⅡが廃盤疑惑・・・

みなさんこんばんは！
前回はやっと1台が旅立って行きましたが、今回また入ってきたライブディオのカスタムをします。


まずはブレーキの強化から。
純正160mmローターから190mmビッグローター化にしてしまいます。


ですが問題発生。
今回右のキャリパーサポートを使う予定でしたが、フロントフォークの形状が合わない為使えませんでした。

真ん中のキャリパーサポートは元々ついてた純正160mmローター用の物になります。

左の奴は2つのキャリパーサポートを合成させた寸法をネジ穴などから算出し、このフロントフォークに使えるワンオフキャリパーサポートを作りました。
廃材で作ったので0円です。


190mmローターがついて無事に190mmビッグローター化しました。


次に駆動系のリフレッシュもしてしまいます。
ベルトが減っていたので、KN企画の10mmロング強化ベルトを組みました。


やっぱ長いよね笑



18mmの口径の純正キャブからパチモンPWK21の口径21mmのビッグキャブに！
走りに期待します！
これでキャブセッティングをしてウェイトローラーも再調整しました。


そして後日・・・





長く乗ってる乗り物なので、ついに持病のクランクベアリングがにガタがきてしまったようです。
新車から無交換ですからそろそろそんな時期だったんだと思います。


まずはエンジンを下ろしてバラします。
コイツはキタコの63ccボアアップエンジンです。
ただピストンとシリンダーの状態非常に悪いです。
傷だらけです。






軽くペーパーで慣らすといけました。


クランク割る段取りできましたので、これでクランクケースを割ります。


割れました。
今回はクランクシャフトにベアリングが残りましたね・・・


今回はKN企画さんのクランクベアリングセットを組み込みます。


クランクシャフトは再利用します。


液体ガスケットでサクサクっとクランク接合し、ピストンまで組んだところで材料が無い為ここまで。
ベースガスケット揃ったらシリンダー投入します。




あまりにも走らない63ccエンジンなので、シリンダーヘッドを0.5mm研磨し圧縮上げます。
下の鉄板はフライス4面の10mm圧の鉄板です。
平面はこれで出そうです。


圧縮上がった分、排気ポートを削ってポートタイミングを変更します。
マフラーのフランジ付近は真円になるように削りました。


説明はしませんが、高回転がよく回るエンジンに味付けしました。




そうこうしてるうちにベースガスケットが届いたので、シリンダーを組み付けていきました。


そして翌朝。
さっさとエンジンを載せました。
持ち主が仕事行く足が無いと言ってたので取りに来るまでに乗れるようにしておきました。

作業時間的にはほぼ日帰りでクランクベアリング打ち変えが終わりました。

新たにチャンバーを組んで試走に行ってもらうと危ないぐらい走る！！って言って喜んで帰っていきました・・・

やれやれ😅

ライブディオは残りあと1台になりました・・・
これでやっと車庫が広くなるだろうと思います。

自分にお疲れ様でした・・・

みなさんこんばんは！
久しぶりの投稿になりました。


今回はこのヤフオクで仕入れたライブディオチェスタをついに完成させる事ができました。


前にエンジンまでOHまで進めていたので、あとは外装のチョイスだけが残ってました。


ライブディオチェスタがライブディオZX仕様になりました。
写真ではリアスポイラーはついてませんが・・・
後ほど持ち主の手によって取り付けされます。
結局120mmロングエンジンハンガーセットが残ってた為、120mmロンホイ仕様になりました。


フェンダーカットしてナンバーに角度がつくようにヒートガンで泥除けを加工しました。
これでナンバーは巻き込みません。


やっと1台車庫から無くなるなぁと思いきや、今度はまた1台ライブディオの預かり入庫が来ました・・・


結局入れ替わりです・・・

まだまだライブディオシリーズは続きます。