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2026年01月02日 イイね！

大昔のお正月の思いで！

大昔のお正月の思いで！皆さん 明けましておめでとうございます🎍

私のこの年のラリー参加車両は、前年ADVANラリーチームが全日本で使用し、散々な結果だったランサー1800GSRをなぜか選んでしまいました。
結果、トップラリースト山内伸也の10％程度と予想される私の腕前では成績は推して知るべしです。
結局その年の年末にラリー界の話題を独占しまくったパワーモリモリのランサーターボGTに１年足らずで乗り換えました。

画像は、お正月になるとなぜか毎年必ず阿蘇山に行っていた頃のワンショットです。
場所は火口に行くロープウエイの乗り場付近です。

毎度々、知的レベル低くさらに表現力に乏しいブログでごめんなさい😞
今年もどうぞよろしくお願い致します🙇‍♂️


Posted at 2026/01/02 19:45:23 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記
2025年11月30日 イイね！

GRガレージ福岡空港 オートテスト！❗❗

GRガレージ福岡空港 オートテスト！❗❗明日から12月と言うのに、今日の最高気温はビックリの20度！
皆さん如何お過ごしですか？

きのうは今年4度目のオートテストに参加しました。
会場は、バス保有台数日本一を誇る西日本鉄道㈱のバス研修センターで、主催はGRガレージ福岡空港(TCF)です。
画像の後ろの方に沢山のバスが写ってます。

結果は総合４位ATで１位ですが、九州ではMTとATクラス分けが無い為中々３位以内は厳しいです。

ちなみに１位は広島NoのGRヤリス後期型RCでした。
1300cc・ATじゃ全く歯がたたん！

前回も４位だったな～ 次頑張ろう～






Posted at 2025/11/30 12:41:12 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記
2025年10月13日 イイね！

やっぱいいな！大運動会！太鼓ピクニック！2025

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私の住む福岡県はまだまだ30℃の毎日が続いていますが、皆さんお元気ですか！

去年と同じタイトルでのブログ投稿です。

去年は長男の娘の幼稚園の運動会と、次女の娘の太鼓イベントがブッキングしてしまい、結局長男の娘が初めての運動会だったので、太鼓をキャンセルして運動会の方に行きました。

今年は長男娘は12日日曜、次女娘が太鼓ピクニックの２DAYの２日目のスポーツの日の13日に出場することになった為、両方共見に行けました。

運動会の孫は幼稚園年中さん、太鼓の孫は中２ですが、この時期の人間の１年間は心身共凄い勢いで成長します。
それに比べ、じいじは容姿も含め殆んど代り映えしません。(各種シワ増え、他衰退あり)

何はともあれ、孫のイベントはじいじの最優先事項(車関連もぶっ飛ぶ)なので、今年は両方見に行けて楽しい楽しい至福の２日間を過ごせました。

この幸せが、ずっとずっと続きますように続きますように💛

Posted at 2025/10/13 18:04:07 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記
2025年08月31日 イイね！

クシマヒルクライム2025


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Ｒ-10-Ｎ様の開催告知ポスターを勝手に使用させて貰ってます。

8月24日に宮崎県最南端の串間市で開催された、クシマヒルクライム2025に参戦してきました。
私の住む福岡から片道350k✖2＝700kを2泊３日の行程でした。
若ければ1泊2日で余裕の行程ですが、たった計4分の走行で全てのアドレナリンを放出した老体には、競技終了後の350k走行はとても無理だろうとのこの年代特有の特徴である自分に甘い判断をした結果です。

ヒルクライムとは、サーキット競技とは違い一般公道の峠道を封鎖し、1台ずつ約2分(今回)のコースを2回走った合計タイムで競うラリーのSSの様な競技です。

串間市はモータースポーツに対して凄く理解のある市で、市長・副市長がレーシングスーツを着てガチで参加していました。
前日、鹿児島と宮崎を台風が通過しコースをグチャグチャに荒し去りましたが、串間市の職員さんたちの尽力で無事整備されてました。
串間市様とR-10-Nのクラブ員全員の皆様に本当に感謝々です。

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GRヤリス購入の目的のひとつで、満足感を腹一杯(競技成績除く！)感じれたイベントでした。
ヒルクライムは結構メジャーになり全国で開催されてますが、今回全国初のJAF公認競技として開催されました。
いつもデミオで出場しているオートテストは、走行時間は30秒程度でヘルメット・レーシングスーツもなしのバック走行有、最大の違いはオートテストは50kヒルクライムは150kと言うスピード域の違い。

このGRヤリスを購入後、走行距離は200ｋ程でほぼタービンは回ってません、もちろんレーシングスピードとは無縁の走りばかりで、車のセッティングも何もあったもんじゃありません。
初の全開走行に多大な不安が・・・
唯一エアゲージを新調し、競技レベルの内圧をネットで検索しまくりましたが、結局ドア付近に貼ってある標準空気圧に落ち着きました。

車内のヘルメットの前の緑のカエルのキーホルダーは、娘が出発の前日にくれた「無事帰る」の思いのこもったキーホルダーです。

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さて競技の結果ですが、ハイ撃沈しました。
ヨレヨレな結果でしたが、何もかもが初めてで当日の他の出場者の走りも見ることが無く、事前に去年の動画をネットで見て前知識として頭に入れたつもりでしたが全く覚えていず（ここらが年のせいか）帰宅後自分の走りと速いドライバーを比較するとコース全体でギヤ1速違ってました。
速いドライバーはコース全体を3速と4速、自分は2速と3速、これでは勝負にならないのは必然です。
それとブレーキのかけ方の違い、ヒルクライムはずっと上り勾配なのでブレーキを踏むと予想以上にスピードが落ちる、これは経験するしかありません。
と負けた言い訳を自分なりに考えましたので、次回はしっかりと克服したいと思います。

スタートからゴールまでの緊張感、コース全体スロットル全開と、見える景色の流れ方の速さと、普通では味わえない非日常は刺激が強すぎて楽しすぎました。
若かりし頃の走りに対する情熱とやる気が、戻った様な感じがする様なしない様な・・・

ついでに、2泊3日の行程でエントリー代・ホテル代・高速料金・ガソリン代・食事代と掛かったお金も貧乏人の自分には非日常だったのを付け加えておきます。

まだまだ行けるゾ～、行けそうな気が？、行けるかな？？

毎回、へたくそな長文を読んで頂き本当にありがとうございます。感謝致します。

Posted at 2025/08/31 16:20:23 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記
2025年07月02日 イイね！

じいじはラリーカー 大好き！

じいじはラリーカー 大好き！
私の細く長いモータースポーツ歴はラリーから始まりました。
なので今でもラリーカー大好きです！

パルサーGTI-R は、4 代目パルサー・N14 型の最高性能車として、年産5000 台以上の量産車で戦われる「グループA」規定での世界ラリー選手権(WRC)への参戦を織り込んで開発され、1990(平成2)年に発売されます。そのメカニズムは、2ℓにして実に230ps を発生するターボエンジンと、4 輪駆動力最適制御システム「ATTESA」による4WD が特徴でした。大型インタークーラーを収めた巨大なフードバルジと巨大リアスポイラーが凄みをきかせる、個性的な外観のロードカーとしても高い人気があります。1991(平成3)年から参戦した日産ワークスの最高位は翌92 年のスウェディッシュラリーの総合3 位ですが、以降の熟成を待たずにこのシーズンで撤退し、たった2 年の活動に終わった悲劇のマシンです。いっぽう改造範囲の狭いグループN では年間タイトルを獲得し、高いポテンシャルを証明しました。
上記文章はNISSAN HERITAGE COLLECTIONから拝借させて頂きました。

1/64のマイコレクションの一台です。
ピンボケですみません。
技術の日産が総力をつぎ込み開発し、満を期してWRCに参戦しましたが、ラリーの日産として満足な成果を残すことなくWRCから撤退した悲劇のマシンです。
当時のトレンドである、小さく軽いボディに４WDとハイパワーエンジンと言う理想のコンセプトのラリーカーですが、フロント70：リヤ30のバランスの悪い重量配分と、小さなボディゆえの狭いエンジンルームに、無理やり詰め込んだ名機SR20DETターボエンジンの熱処理に問題があったとされています。(デイステージ出走時は少しでも冷却風を確保する為フォグランプははずして走ってました)
また国内ラリーでは195/55R14と言う、現代の軽自動車の様なタイヤが230PSのハイパワーを受け止められなかったのも、成績を残せなかった原因の一つと言われています。
因みに市販車状態で0～400Mは13.5秒の俊足です。
 
昔の日産は楽しく魅力的で個性のある車が沢山ありました。ガンバレ日産！！！！



Posted at 2025/07/02 15:16:56 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記
 
 

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こんにちは｡ ついに、とうとう、60才を通過した車バカおやじです。 細く長～くﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂを楽しんでいます｡ ﾗﾝｻｰｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝはⅣ･Ⅶ･Ⅷ...
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