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車両価格160万+製作費100万＝260万円のフルラリー車でした。

私の曖昧な記憶では、あと40万程出せばいつかはクラウンのスーパーサルーンが買えたと思います。

ラリーに戻って、当時の1600ｃｃ以上のクラスではカローラＴＥ７１とジェミニＰＦ６０が争っていて、カローラのボディにジェミニのパワーという事で、発売と同時に一気に全国のラリー勢力図が変わった位の話題のマシンでした。

主な仕様は空気の入り口から出口まではノーマル、ミッションは純正OP3速クロス、デフは純正OP４PLSD、ダンパーはF TRD高圧・Rビルシュタイン、SPはF/Rキャロッセ、ステアリングギヤボックスは純正OP13：1、Fストラットバー タスカEG・Fロアアーム/Rコントロールアーム/アッパーマウント ピロボール、アンダーガード/タンクガード/デフガード タスカEG、6点ロールバー、アイバワークスフル補強キット、TRDバケットシート、LUKEフルハーネスベルト、パーソナルステアリング、RP80ラリーコンピュター、シビースーパーオスカー（当時はシビエでなくシビー）、ホイルはアドバンラリー、タイヤはアドバンＧＲ０７、等々

パワーはあるがリヤのコントロールアームの構造が特殊で、コーナリングにクセがありトラクションがかかりにくいと言われてました。

成績としては、Ｂシードの真ん中位をもらえる位だったかな～。

出場した大分での準国内ラリーで、当時Ａクラスで全日本でも優勝していたＫ選手のスターレットＫＰ６１に、日出生台（広大な自衛隊の演習場で3速全開のコーナリング多い）のＳＳで1ｋｍ３秒負けた事は今でも忘れられません。

確かに全日本で優勝する位のドライバーですが、ｋ３秒はね～、腕の差だけですかね～

当時ダートラでは何度か入賞もしてましたが、ラリー出場はこのランタボで終わりました。

諸々の事情があり、結局１年半しか乗りませんでしたが凄く思い入れのある忘れられない車です。

今でももう一度乗りたい いい車です。

やっぱいいな～～～ フェンダーミラー 昭和の車！

それは購入して数日後、前後牽引フック取り外し後のバンパーのメクラキャップ発注でスバルディーラーに行き、無事パーツの発注を終えもう一つの目的である保証継承をお願いしたところ、サービスマンの方から車の改造箇所を聞かれ、足回り・Ｆ／Ｒデフ・他伝えました。

すると「少々お待ちください」と言って奥の方へ消えていきました。

結構な時間経過後、サービスマンの方から「申し訳ありませんが保証継承出来ません」の返事が返ってきました。

摩訶不思議で意味不明な理由に唖然とし、何も言う気が起きず「分かりました」と言ってディーラーを後にしました。

60過ぎのジジイにはこの程度の理由で大丈夫と思ったでしょう❕

ふ〇お〇スバルさん！トヨタにはGRヤリスと言う車があるの知らないでしょう❕

新型レヴォーグで日本カーオブザイヤー受賞したメーカーでしよ❕

毎回の長文すみません。

画像データはスバルHPより拝借させて頂きました。