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2025年07月02日

じいじはラリーカー 大好き！

じいじはラリーカー 大好き！
私の細く長いモータースポーツ歴はラリーから始まりました。
なので今でもラリーカー大好きです！

パルサーGTI-R は、4 代目パルサー・N14 型の最高性能車として、年産5000 台以上の量産車で戦われる「グループA」規定での世界ラリー選手権(WRC)への参戦を織り込んで開発され、1990(平成2)年に発売されます。そのメカニズムは、2ℓにして実に230ps を発生するターボエンジンと、4 輪駆動力最適制御システム「ATTESA」による4WD が特徴でした。大型インタークーラーを収めた巨大なフードバルジと巨大リアスポイラーが凄みをきかせる、個性的な外観のロードカーとしても高い人気があります。1991(平成3)年から参戦した日産ワークスの最高位は翌92 年のスウェディッシュラリーの総合3 位ですが、以降の熟成を待たずにこのシーズンで撤退し、たった2 年の活動に終わった悲劇のマシンです。いっぽう改造範囲の狭いグループN では年間タイトルを獲得し、高いポテンシャルを証明しました。
上記文章はNISSAN HERITAGE COLLECTIONから拝借させて頂きました。

1/64のマイコレクションの一台です。
ピンボケですみません。
技術の日産が総力をつぎ込み開発し、満を期してWRCに参戦しましたが、ラリーの日産として満足な成果を残すことなくWRCから撤退した悲劇のマシンです。
当時のトレンドである、小さく軽いボディに４WDとハイパワーエンジンと言う理想のコンセプトのラリーカーですが、フロント70：リヤ30のバランスの悪い重量配分と、小さなボディゆえの狭いエンジンルームに、無理やり詰め込んだ名機SR20DETターボエンジンの熱処理に問題があったとされています。(デイステージ出走時は少しでも冷却風を確保する為フォグランプははずして走ってました)
また国内ラリーでは195/55R14と言う、現代の軽自動車の様なタイヤが230PSのハイパワーを受け止められなかったのも、成績を残せなかった原因の一つと言われています。
因みに市販車状態で0～400Mは13.5秒の俊足です。
 
昔の日産は楽しく魅力的で個性のある車が沢山ありました。ガンバレ日産！！！！



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Posted at 2025/07/02 15:16:56

   

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