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事前にフルバケをレールに組んでおこうと思いましたが、取付ボルトが錆びてていまいち。
なので、塗装しました。


足付け


錆が取り切れていないので、ジンクサフェーサー吹いた後に適当に黒塗装



うん、黒がキレイだとやっぱり締まりますね。

正確にはVVT部のキャップ？からのオイル漏れ修理です。
だいぶ前からオイルパンあたりにオイルだれがあったんですが、出所がわからなかったんですよね。
で、ようやく突き止めたのがここ。オイル個所からだいぶ遠いのでわからなかった。


当初、Oリングだけ交換しようと思ってパーツリスト見たんですが、Oリングだけの品番が調べられず。
結局、サイズ測って汎用Oリングを入手していたのですが、ネットを徘徊してるときに対策品なるものを発見。

アルミ製でかっこいい。
しかもOリング付きということで、迷わず購入。

こんな感じ。

バリというか角がとても立っていて手を切っちゃいそうだったので面取りして取り付けました。

オイル漏れもばっちり直りました。

レースやジムカーナするたびに毎回ホイール洗ってますが、本数もいいしなかなかの重労働でした。
ってことで少しでも楽するためちょいと工作を

SUSの巻きパイプにベアリングを叩き入れ。




もらい物のSUS角パイプでフレーム作って、ベアリングにはグリススプレーを。






久々の工作、楽しかったわ。

タイヤ乗せるとこんな感じ。
ぐるぐる回ります。

14インチ


17インチ

半年もブログを放置してしまいました。
昨シーズン限りでZC32は引退しました。
ジムカ相方が次に乗る車は納車が5月とのことで、それまではジーノで参戦することに。




ということで、まずは冬仕様から夏仕様へ変更。


それから、ジムカでキモとなるサイドブレーキ整備。
やっぱりドラムブレーキの整備はめんどくさい。


先月、前十字靭帯断裂しちゃってしゃがめないので、めちゃ時間がかかりました。

おまけ。

次期車両のタイヤ。
早く車来ないかしら。

連投です。
こちらもサル走りの影響でしょうか。
クラッチミートポイントが極端に上になりました。

7月末のSUGO戦はなんとか走り切れましたが、今年、残り2戦ありますし、この感じだと通勤にも使えなくなりそうな感じなのでサクッと交換することに。

この車のミッション脱着は3回目ということもあり、作業自体はまあ慣れたものですが、軽自動車のミッションと比べるとやっぱり重い。
汗だくになりながら知恵の輪状態での作業です。

外したディスクがこちら。
いちお強化ディスクでした。

うん、溝ない。
滑る前に交換して正解。

予算の都合もあり、前に使っていた純正ディスクに戻して完了。
ミートポイントも正常に、かつ踏力もめちゃ軽になりました。