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今日は天気が良かったのでシャッター開けて作業してたのですが、ただならぬ気配を感じて外を見ると、珍客。

このまま車庫に居座られると困るので、虫取り網を持ち出して捕獲大作戦しましたが、エンジンルームに逃げ込まれました。

さっきまでテストでエンジンかけてたので温かいところが居心地の良いのか？？

で、追い込んでいくと、、

袋小路。
膠着状態。

結局ここまでバラす羽目に。


とんだ捕り物劇でした。。

そこそこ整備したので、それほどの不安感もなく受験に臨みました。

それにしても、車検場までの道のり60㎞くらいかな、そこで感じたのは「トラックのくせに結構静か」ってこと。
トラックってのは普通はシートの下にエンジンがあるので、結構うるさいんですが、サンバーはRR。
静かです。もしかしたらジーノより静か。
その代わり、フロントショックの突き上げ感はひどいかな。前後重量バランスが後ろよりのせい？
このくらいの道のりで腰がやられました。

話がそれたけど、車検。

はい、落ちましたさ。

シートベルト警告灯。
並んでる時に気づきましたが、時すでに遅し。
そういえば、ブレーキ警告灯で落ちたこともあった。
いつもどこか抜けるんですよね。。

でも、このくらいはすぐ直せます。。
バックルのスイッチ接触不良かランプ切れのどちらかでしょうが、おそらく後者と踏んでメーターばらし。

でも、トラックなもんでハンドル位置がメーターに近くてパネル外すのに一苦労。


本来はコラム周りをバラして外すものと思われますが、そんな時間は無いので無理やりパネルを歪めて取り外し。

そして、メーター本体を外そうとするも配線のマージンが少ないのか、外せません。
結局、↓こんな感じで車上でカバーを外し、メーターを手前に倒してランプ交換。

予備のランプなんて持ってないので、無駄に刺さってそうなランプと交換。
※後で気づいたけど、抜いたランプはハイビーム警告灯。これも検査項目になってるので、再検査の時に見られてたらアウトだった。。

で、パネルを戻そうと思ったけど、これがまた入らない。


結局一部ニッパーで切っちゃいました。
これが後で激しく後悔。
ただでさえボロいのに、常に目に入るメーターパネルまで自らボロくするなんて。。
再検査だけなんだからパネルなんて付けずに受けて、あとでゆっくり復元すればよかったと。。

他にも印鑑持ってたつもりだったのに、印鑑ケースの中に肝心の印鑑が入ってなかったり、バタバタありましたが、無事午前中のうちに合格しました。

これでバリバリ働いてもらえます♪

先月、結構苦戦して、その後、戦意喪失してました。

本体が壊れてるんじゃないか？疑惑があったので、レース仲間のおじさんからe-manageを拝借してチェックします。

エッセに使ってたものなので、基本、設定はそのままで使えるはずですが、一応ジャンパー設定を確認。

後付けスイッチ等の違いもあって、多少の設置違いはありますが、たぶんエンジン始動には問題ないレベルかと。

でも、、やっぱりエンジンかかりませんでした。
前回のエラーチェックの時のようにハーネス抜いたりしましたが、アラームも出ませんした。
んー、、こんなもんなのか？

でも、本体は壊れてないっぽいという判断をしましたので、あやしいのはやっぱりハーネスだったり設定だったり。
仕方ないので、重い腰を上げてトラブルシューティングします。

分岐部分は問題ないはずなので、割り込み部分のチェックをする為に半田付けを外してギボシに変更。



ギボシは不細工なので嫌いなんですが、仕方ないです。

まずは圧力センサー、インジェクター、点火の割り込みをキャンセルしてエンジン始動。
あっさり始動。

お次は圧力センサーを割り込ませます。
あっさり始動。

次にインジェクター配線を割り込ませます。
ここでエンジンかからず、以前の症状です。

ただ、さっきエンジンかかっていた時のモニターで回転数を検知していないこともわかっていました。


これには思い当たる節があります。
延長ハーネスが1カプラー分ないので、回転信号は取っていませんでした。
クランク角センサーへの結線をしていれば回転信号を検知できるとの説明書きだったので、大丈夫と思っていたので。
過去にロードスターで使用していたときも結線していなかったし。
でも、説明書には対応車種のみ、との注意書きもありました。
なので、素直に回転信号からの結線を試みることに。

ってことで、一番簡単にとれるのはOBD2端子。

ここね。

これで回転数もモニターしてくれました。
が、やっぱりインジェクター配線を割り込ませるとエンジンかかりません。
借りてきた本体でもかからず。

ここで時間切れ。
普段乗りにも使用している車なので深追いはできませんね。

一歩前進したものの、まだ使い物になりません。
さて、、どうしようか。

お次はタイヤホイール。
タイヤはヒビ割れが酷いので交換。バラしたついでにホイールもお色直し。
ホイールをお色直ししたところでボディのボロさは隠しきれないので、完全に無駄な作業なんですが、どうにも俺の性格が許さない。。




特に裏側は錆がひどいのでジンクスプレーで塗装。

そして缶スプレーで本塗り。

裏側は長期在庫となっていたブルー。黒スプレーは裏側の分までなかったから。
たぶんヴィッツレースカーのバンパーを塗った時の余りだと思うので、15年近く前のやつだけど、普通に使えました。


組み込んだタイヤはこれ。
年間通して冬も乗れるようにスタッドレス。年間走行距離はたかが知れてるので問題なし。

お次はヘッドライト磨き。

ご多分に漏れずに黄ばんでいて光量不足になりそうなので。
さすがにクリア塗装までやってる時間はありませんでした。

そしてスモールランプ交換。
電球が曇ってたので、いつ切れてもおかしくないかなと。
今までついてたのに車検場でたまたま切れるあるあるありますから。

でも、スモールランプ交換のためにヘッドライト外さなきゃならないって、、
交換判断して良かったかも。


そして試走の時に気づいたステアリングのガタ。
サンバーの持病みたいですね。
ステアリングヨークを上に持ち上げると良くなるらしい？
(結果、ガタはかなり少なくなりました。)

そして大物。

フレームの大穴。
車検でボディパネルのサビはほぼ不問のようですが、フレームは場所によってはNGとなる場合もあるらしい？
ここが一番ひどいところ。走行に問題は無さそうな箇所ですが、現地で指摘されても応急処置もできないので、事前に対策を。


鉄板切り出して。


くっつけました。

最後はアライメント

いつもの感じでやったら、全然狙い通りにならない。。
って、よく見たらターンバックルになってます。
緩める方向だったから片側だけの調整で動いたみたい。
ということで、いつもの狙い値の半分の調整でやったらいい感じ。
でも、ターンバックルはメンドクサイですね。

ってことでだいたいの準備は終わり。
これで車検に臨みましたが。。

車検編に続く。

ポンコツサンバーの車検を取得するにあたってダメな点は以下。
・ドラシャブーツ
・タイロッドエンドブーツ
・ロアボールジョイントブーツ
・ブレーキ
・タイヤ

幸いなことにオイル漏れは無さそうなので、上記さえやっておけばしばらくはそのまま乗れそう。
ってことで、痛い出費になりますが、いつものようにモノタロウで部品調達。

まずはドラシャ



四駆なので当然4本
1か所は完全に破れ、その他7か所はひび割れ。
ゴム系接着剤的なものでごまかしても良いですが、この際なので全交換。

そして悪い癖。


ジンクスプレーからの黒塗装。
これでも自分としてはかなり適当にしてるつもり。
もっと手を抜けば時間も金も節約できるのですが。。

あ、サンバーのMT＆デフ側ドラシャが抜けない、という情報もありましたが、

こういう理由もあるようですね。
めちゃ錆びてる。
カップの形状的にテコの原理が使いにくいってのが一番かもしれませんが。

お次は定番のFナックル周りの小さなブーツ。
この辺はお茶の子さいさいですが、右ロアボールジョイントがガッタガタでした。

多少のガタなら後回しにしたかったですが、アライメントにも影響を及ぼすぐらいの大きなガタ。
仕方ないので、ここだけ交換。

そして、ブレーキ。
キャリパーはそれほど痛んでませんね。

ピストンはピカールで磨いて。


エア突っ込んでブーツに入れて。
あ、キャリパーの塗装はしない派です。
どうせ熱で飛んでしまうので、ワイヤーブラシでサビ落としのみ。


でも、ブレーキローターはレコード盤というよりお盆。
水貯められるくらい減ってます。
当然交換。


もちろんリヤも。シール交換。
パッドの残量は全然問題なし。

その②に続く。