中とろのブログ一覧

あらま！
よく見たらダンナのクルマだけまだ整列してなかったよｗｗ


秋晴れの9月13日。
仙台ハイランドで行われたノルドリンク主催の『Thanks Hi-land Last Run』にダンナと共に参加してきました！

ご存じの通り仙台ハイランドレースウェイはこの9月15日をもって閉鎖となりました。
R35GT-R開発の聖地である仙台ハイランドでGT-Rを走らせることのできる最後の機会とあって、今回は参加者も多めの20名弱。
初めて参加される方も含め、みなさん最期のハイランドをじっくり堪能しようと気合いを入れて臨まれてました。

ここ数年は毎回参加していながらブログアップをさぼっていた私も、今回ばかりはきちんとお伝えすべく頑張って書こうと思います。（その割にこの遅さ……）


2010年に「ノルドリンク・プライベート・レッスン」という名で始まった仙台ハイランドでのGT-R限定のドライビングレッスンは、その後「ノルドリンク・Driving Master」とタイトルを変え毎年行われてきました。

我が家が初めて参加したのは、震災の影響で仙台ハイランドが使えずSUGOで行われた2011年秋の開催から。
それまではイベント自体は知ってはいたものの、レッスンの後援に日産自動車が付いていることから「チューニングカーは参加不可なんだろうな…」と申し込みすらしていませんでした。
その後「車検対応なら大丈夫だよ～」と伺って、それからは皆勤賞ですｖ

仙台ハイランドのコース特性については詳しい方があちこちで書かれているので省略しますが、第一印象は「これって峠？」
何度か同乗走行の機会をいただきましたが、つづら折りに降りてくる後半セクションではややグロッキー気味になるくらい三半規管が揺さぶられる感じでした。
路面μも低く、サーキットとは思えないくらいグリップしないので、ブレーキングもコーナーリングも丁寧な操作が必要になるコースだと思います。

ダンナが初参加以来皆勤賞になる理由のひとつはハイランドのコースのおもしろさではありますが、なんといっても一番の理由はレッスンのきめ細やかさ！
レッスンカーに付けられたマレリーの計測データを35GT-Rの生みの親である水野さんが解析＆解説してアドバイスをくれるだけでもすごいのに、GT-Rのドライビングの神様ともいえる鈴木利男さんがテストカーや自分の車で同乗走行をしてくれるうえに逆同乗までしてくれるというてんこ盛り。
特に自車での逆同乗は、走行中にアドバイスを受けられるので非常に勉強になったそうです。

ダンナは割と自分の走り方を崩さないタイプで、エボに乗っていたときもアンリミの佐藤さんに「それじゃあFRの走らせ方だよ」とよく注意を受けていました。
（ちなみにどうにも4WDの乗り方に慣れなかったダンナは、最終的にセッティングをFRっぽく仕上げるというところで落ち着きましたｗ）

GT-Rも最初のうちはエボと同様だったのですが、利男さんにR35の特性を活かした走りを教わるようになってからタイムがぐんと伸びたような気がします。
やっぱり車に合わせた走らせ方って大事ですね。


そんなこんなでダンナのタイムアップに非常に役立った仙台ハイランドでのドライビングレッスンもこの『Thanks Hi-land Last Run』で最期となりました。
スケジュールの都合でニュータイヤを入れずに参加したのでタイムを狙う走りではありませんでしたが、丸一日にわたりじっくりと最期のハイランドを堪能できたようです。
それ以外にも他の参加者の車に乗らせてもらったり、お手伝いに来ていらっしゃった方達と四方山話に興じたりと楽しい時間を過ごすことができました。

天候も雲が多いながらも頻繁に晴れ間の覗くいい天気だったのですが、最後のアタックの時にはあいにくの雨模様。
GT-Rとのお別れにハイランドの方が先に泣き出してしまったようでした。


ありがとう、仙台ハイランドレースウェイ。
28年間お疲れさまでした。
そして濃密な為になる3年間をありがとうございました。

本日はFSWで開催された86style2014に出掛けてきました。
アクアでお世話になっているネッツの担当さんが行くというので、夫婦でちゃっかり相乗りさせていただきましたｗ

初めて参加する86ワンメイクイベントは、当たり前ですが86とBRZだらけ！（笑）
いろんなGT-Rが参加するR's Meetingと異なり、ほぼ１車種（AE86の所には行かなかったので）が勢揃いしているところは、さすがに精悍ですがちょっぴりごちそうさまｗ
86の専用駐車場は白と赤の比率が高く、BRZはブルーとガンメタの比率が高いのがはっきり分かっておもしろかったです。


さて写真はTRDのコンセプトカーに付いていたフェンダーフィンですが、Nアタックパッケージのフィン付きのフェンダーといい、ここで空力を制御するのはもはやトレンドなんですね。
キャビン近くにダウンフォースを掛けてフロントがダウンフォース過多になるのを避けるためなのかな～？とも思いますが、整流効果はきっと抜群なんでしょうね。

これから流行るのかな？？

写真は２月のアンリミ走でのゆ～ろﾀﾝの勇姿！

なんだかいつにも増してチョロQチックな縮尺だｗｗ


アンリミ走がウェットだったので２週間後のアミュ走も参加しようと思っていたのですが、群馬は例の大雪で県外脱出不可能な状態だったのであえなく断念。
それからひと月後、やっとアミュ走に参加出来ました。

気温が上がって２０度を超えるだとか春一番が吹くだとかそんな天気予報でしたが、とにかく晴れは晴れ♪
久々のドライでした。

アミューズの走行会は１時間ごとの走行時間帯がタイムごとに決まっていて、ベストが８秒台の私のタイムだと一番遅いクラス「迷惑OKタイム」で毎時０分か～１７分までが走行時間帯です。
ここで走って７秒台が出せるようになるとその次の時間帯「超特急A」クラスも走れるようになります。
ここはだいたい４秒～６秒台の人の走るクラス。
ここに入れるようになるのが目下の私の目標です。

アンリミ走でウェットでも結構いけたから今回のドライは絶対にタイムアップしてやる！と臨んだ今回でしたが、ふたを開けてみればタイムアップどころか８秒台さえ出せないていたらく。(ﾉ_-;)ﾊｱ…
こんなことじゃ７秒台なんて夢のまた夢だなぁ…。


この後の走行予定はまだ立っていないので、イメージ修正のためにもなんとか早めに走っておきたいなと思います。
タイヤに頼るという手もアリかな？
☆スペック入れちゃおっかｗｗ

でも小雪混じり……。


ご無沙汰しています。
昨年末からバタバタしてしまい、今頃年明け一発目のブログ更新です。
遅ればせながら本年もよろしくお願いいたします。


さて。
前回の筑波から２ヶ月。
予定通りＴＣ２０００でおこなわれたアンリミ走に参加してきました。

今回も中とろ単騎ｗ
相棒はゆ～ろﾀﾝ♪
風邪が治りきらないけどなんとか鼻呼吸は出来るようになったので、走行に支障はないかとｗ
ダンナは……まぁ、よく判りませんがＢＲＺで先導走行なんてしてました。


天気予報は朝の内は曇りでその後雨、お昼くらいから雪に変わるとのイヤ～～ンなカンジでしたが、残念なことに悪い方向にずれ、走行前から小雨で路面は完全にウェットでした。


ま、今回もリハビリですので、このくらいの雨ならしっかり走ってゆ～ろに慣れとこう！とポジティブに考えて走行準備。
よく考えたらゆ～ろでウェットって初めてだわ～♪
というより最近怠けててウェットであまり走らなくなったので、今日はしっかり練習しようと気合いを入れました。

私はこれまでヴィッツとＺでサーキットを走ってきましたが、ＴＣ２０００でのドライとウェットでのタイム差はヴィッツで６～７秒、Ｚで７～８秒程度。
Ｚは後半はほとんどウェットで走らなかったので、同じＦＦだし参考タイムはヴィッツかな。
ということで、目標タイムはドライの６～７秒落ちの１分１４～１５秒くらいと定めました。


１本目は路面の様子見とタイヤのグリップの確認やブレーキの効き具合を確認しつつ、徐々に速度を上げていき、今どのくらいのタイムで走れてるのかな～？とダッシュボードに目を遣ると……



って！
Ｐ－ＬＡＰ付いてないじゃん！！　
ゞ(￣∇￣;)ｦｲｦｲ

まあ２０秒は切れてるよね。
１８秒くらいかな～？
と考えつつ走行時間が残り５分少々になったので２周ほどがんばってからピットに戻ったところ、１６秒台だったよ～と言われてまずは一安心。

１６秒かぁ。
まだ全然きちんと走れてないので、もうちょっとタイムアップできそうだなと考えていたらアンリミ常連の栗坊さんが１コーナーと１ヘアのライン取りのアドバイスをしてくれたので、２本目はそれを実践してみることに。

今度はちゃんとＰーＬＡＰ付けてもらいましたｗ

２本目も路面の状況はウェットのまま。
逆に気温が下がっているのでは？？と思うような状況でしたが、教わったことを何度か実践してみて「おお！確かにいいカンジかも♪」と手応えを感じました。
でも突っ込みすぎてクリップに付けなかったり、荒いブレーキングに車が暴れたりとなかなか思うように走れません。
でも今日のような陽気のいいところは、クーリング入れずにバンバン走りまくっても全然大丈夫なことですね。（私の車だけかもしれませんがｗ）
１本目と同様残り５分でコース上の車もだいぶ減ってきたので、丁寧に２本アタック。
無事に２周とも１４秒台が出たので満足してピットに戻りました。


３本目は雨が雪に変わってきたので、体調も考えてキャンセルしました。


久々にウェットを走りましたが、やはり練習になりますね。
ドライと同じラインは走れませんが、ステアリングの切り方、ブレーキング、荷重の乗せ方などドライよりごまかしが利かないのできちんと走らないとダメですね。

好き嫌い言わずにちゃんとウェットでも走っておこうと改めて思いました。


でもやっぱりＦＦだとウェットは走りやすいですね。

師も走る季節。
私も８ヶ月ぶりにサーキットを走ってきました。

参加したのは走りやすさで定評のあるアンリミテッドワークス走行会。
毎度おなじみのエボだらけ走行会ですｗ
２０分×３本で２５，０００円とちょっとお高めですが、タイム別クラス設定に加え同時コースインは１５台以下と走りやすさ抜群。
私の様なリハビリ組にも最適です♪

今回もダンナＲがないので私とゆ～ろﾀﾝのみの参戦で、ダンナはメカニック兼チェック担当。
…カメラマンしてもらうのは諦めました。
だってカメラすら持ってこないというやる気ナッシングぶり。
でもいいの。
アンリミ走はすずさんにきれいな写真撮ってもらえるもん。


今回はνタイヤ（「ニュー」と入れたら真っ先にこの変換。日頃どんなことを書いているのかがよく判る変換ソフトの嫌な機能ｗｗ）＆ブレーキパッドを投入したので、最初にダンナがインアウト含め４周ほど走ってブレーキの焼き入れとチェックをしてくれました。

…チェックと焼き入れだけなのに、いきなり９秒台とか次の周にはあっさり７秒台とか出すのはやめてほしいんですけど～


その後、私にバトンタッチ。
「７秒台でるよ～、大丈夫ｗ」といや～～んなプレッシャーを掛けられつつコースイン。
やっぱり１本目は感覚を取り戻したりするので精一杯で、タイムアップなんて考える余力はありません。
シフトアップを忘れてレブに当ててしまったりとボロボロでした。


気を取り直して２本目。
前回同様走りやすさ優先のシフトタイミングに変更して、リズムを掴むことを優先に走っていたら９秒３００と前回のベストを更新できました。

まだまだ余裕もダメなところもたっぷり自覚があったので、それらを気をつけながら３本目。
「おっ！　今の周は結構よく走れたんじゃない？」とコントロールライン通過後にＰ－Ｌａｐを確認するとなんと８秒台が出ているじゃないですか。
やった～！タイムアップ～～♪♪
でもまだまだ時間は残っているので、周囲の車を気にしつつもうちょっと気をつけて走ったところ、８秒台が続けて出せました。

最終的にベストタイムは１分８秒６６０。
４月のゆ～ろﾀﾝ初筑波から１秒タイムアップできました。

ということで今シーズンの目標は７秒台。
出来ればＺでのタイムを抜いて７秒前半を狙いますｖ
だってそれだけダメダメなところが多いんだも～～んｗｗ
家に帰ってからダンナにダメ出し祭りされました。（笑）


次回のアンリミ走は２月を予定しているそうなので、次回も都合を付けて参加しようと思います。


次回に向けての備忘録。
・１コーナーでインに早めに切り込みすぎない
・各コーナーでクリップにはきちんと付く
・ダンロップの進入をもっと早く
・第２セクターで１秒速く走るイメージを持つ
・全体的に早めに切り込み姿勢を変える
・ステアリングの戻しを早くし、もっと早くアクセルをあける