だだ( ´∀｀)のブログ一覧

動けなくなったフィアットをどうにか家に連れ帰り、ようやくエンジンが降りました。
ホワイトボードの作業手順もだいぶ増え


フロアジャッキとパンタジャッキを使ってどうにか抜けました。




エンジンを降ろす時のコツもなんとなくわかったし、重心がどのあたりかもわかりました。このエンジン、下に抜くんじゃなくて、真後ろに抜いたほうがよさそうです。

積む時は台車を使って後から滑り込ませるのが良さそうです。

さて、ここからが本題。ミッション分解に入ります。まずはベルハウジングからエンジンとミッションを分離させねば。

皆さん、お久しぶりです。しばらくアップしていなかったのは、ミッションが壊れてしまいまして。
よりによって車検に出しているときにシフトがどこにも入らなくなると言う症状が。。おそらくシフトフォークが折れたのではと思っているのですが、車はお店にあるし、このままお店にお任せして工賃高くつくなぁと思って凹んでいたところ、なんとか家に持って帰ることが出来ました。


で、安心してしばらく手を付けていなかったのですが、週末少しづつ進めて、ほぼエンジンを降ろす準備が出来ました。実は降ろすの初めてです。


今回は手順も多そうなので、ホワイトボードを買ってきました。これを逆から作業すれば楽に戻せるだろうと言う目論見です。


マフラーガスケットは抜けていましたし、スタッドボルトが痩せているところがあったり、ネジが違うところがあったりと、気になるところは今回ちゃんとしておこうと思います。


さて、もう少し作業したら友人を呼んで降ろします。ミッションの中で何が起きているのかな♪

皆さんお久しぶりです。久々の投稿ですが、フィアットもエイプも僕も元気にやっております。

さて、今月末は車検なので、メカさんに言われていたブレーキ回りの交換です。マスターシリンダーとホイールシリンダー4本分交換。フロントナックルのグリスアップにエンジンオイル、ミッションオイルの交換です。
ブレーキ回りは良い思い出が無いので慎重に作業開始です。



マスターシリンダーは相変わらず配管とフレアナットのコラボでネジが入っているかの手応えが分かりづらく、ホイールシリンダーもどうにか4本分交換し、さてブレーキオイル注入開始。



そしてまたダダ漏れの悲劇です。今回はリアのホイールシリンダーから。

再度バラして、バックプレートから外し、配管だけで繋げたところ、ホイールシリンダーがクルクル回る？フレアナットは締めてるのに。
もう一度外してフレアナットの雌ねじを見てみるとネジが最後まで切られていない。。
これじゃフレアがホイールシリンダーに押さえつけられていなくて、オイルもダダ漏れになる訳で。



で、友人のアドバイスで、タップをこんな風に加工してフレアが押し付けられる様にして無事漏れは止まりました。



後は、ひたすらエア抜きです。
オイル全交換のエア抜きは忍耐力勝負です。
都合1リットル近くひたすらブレーキ液を注ぎ続け、エア抜きをしまくり、ようやく足ごたえが出ました。

エンジンオイルを変えて、ミッションオイルも変えて、ナックルにもグリスを注入してようやく終了。

丸2日の作業でした。

しかし、タップ加工は友人のアドバイスに本当に助けられました。
一人だったら「どーすんだこれ？」の世界でした。

今回の車検は安心して出せそうです。

今日は連休最終日。取りあえず完成したエイプでどこか行こうにも雨。
なので、色々整備にしました。

取りあえずエンジンが出来上がってからと思っていた、チェーンの交換をして、そのあとはオイルを変えて。組み上がってから交換してなかったので、結構真っ黒でした。

で、テキトーにビニールテープでつけていたタコメーターをちゃんとステーを作ってつけることにしました。
本当は針式にしたいのですが、いくら考えてもエイプのシンプルなイメージを崩さずにつけるやり方が思いつかなくて。
で、デジタルで目立たないように付けることにしました。

このテキトー状態を脱するべく


この材料で


いつも通り金ノコとボール盤とヤスリで

切削油は5-56（笑）

タップはボール盤に咥えて手で回します。これだと斜めタップの心配が無いので安心です。


そして、仮付け。寸法バッチリです。


タコメーターを載せて完成！

と思ったのですが、はみ出した部分が野暮ったく。。

カットすることにしました。ここの直線出しのヤスリが苦労しました。


で、ようやく完成。まあまあ悪くない出来になりました。


これにて連休終了です。あー、仕事嫌だなぁ（笑）

この連休も草刈から始まりました。法面特化型の47cc機のキャブをオーバーホールし、マフラーのカーボンを落とし、草刈刃を研いで、今年も絶好調にしてから草の海に挑みます。
そして、約一週間の殲滅工作の後、こうなりました。


夏休みはまたこれを繰り返す訳ですが( ´Д｀)=3

で、草刈が無事終わったので、エイプいじりに入ります。
一旦は組み上がったエンジンですが、カムがあまりにも激しすぎるのと、圧縮比が低いエンジンなので、まるで2stの様なエンジンだったのです。パワーバンドが明確過ぎ（≒下が使い物にならない）8,000rpmから12,000rpmと言う、年中回さないと行けないエンジンでした。

ちょっと大人しいカムを用意しておいたので、こちらに交換です。


結果、下のトルクも少し増え、パワーバンドも7,000rpmからになったので、どうにかストリートで使えるエンジンが出来ました。

で、慣らしがてら富士スピードウェイへお散歩に。


カレーを食べつつ


ヘアピンの一般走行枠を楽しんで見つつ、


30度バンクを見に


昔と違って、芝生が植えられて、公園になっていました。


Zのミーティングもやっていました。Zまみれ。


家について、オイルとチェーンを変えようとバイク屋に行ったらこんな展示が。


やっぱり60年代レーサーはカッコいいなぁ。

と、なかなか充実したGWでした。