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ようやく原因が分かりました。1.2速のシフトフォークロッドにはいるべきインターロッキング機構用のピンが入っていなかった事が原因と思われます。
このピンは1.2速と3.4速が一緒に入ってしまわない為の機構ですが、これが無かったことで、変にギヤが噛み込んでしまった様です。

図の39番の部品です。



幸いなことに、FDリカンビに5ユーロちょいで売っていました。



今回エンジンを下ろせたので、昔雌ネジが上がってしまった、ミッションサポートのネジ穴と、クラッチワイヤーのホルダーのネジ山にヘリサートが打てました。
気になる場所も色々部品発注してスッキリさせられそうです。

ミッションの分解にどうしても必要だったので、インパクトドライバーも購入しました。おかげで、クラッチもフライホイールも外せて、問題がないことも確認できたし。インパクトは本当に便利です。



ここからは部品発注とミッションの組み上げです。ミッション組みは苦戦しそうですが、何とかなるでしょう。
さて、リストを作って発注漏れがないようにしなくっちゃ。

ミッション分解までたどり着きました。なかなか忙しくて手を付けられず。
ミッション単体にして動かないシフトロッドを確かめて、順調にバラしていくと、シフトフォークが動きました。
そこからは普通に1〜4速まで、バックも入ります。
最初は1.2速のシフトフォークが動かなかったのにな。


原因わからず直ってしまって、一番嫌なパターンですが、どのみちここからは全部品洗浄で組み直すので、何か原因がわかるかもしれません。
とりあえず高くつきそうなものはなかったので良かったです。

しかし、ミッションはなかなかに複雑で。ヘインズのマニュアルがなかったらもとに戻す自信ないです（笑）

動けなくなったフィアットをどうにか家に連れ帰り、ようやくエンジンが降りました。
ホワイトボードの作業手順もだいぶ増え


フロアジャッキとパンタジャッキを使ってどうにか抜けました。




エンジンを降ろす時のコツもなんとなくわかったし、重心がどのあたりかもわかりました。このエンジン、下に抜くんじゃなくて、真後ろに抜いたほうがよさそうです。

積む時は台車を使って後から滑り込ませるのが良さそうです。

さて、ここからが本題。ミッション分解に入ります。まずはベルハウジングからエンジンとミッションを分離させねば。

皆さん、お久しぶりです。しばらくアップしていなかったのは、ミッションが壊れてしまいまして。
よりによって車検に出しているときにシフトがどこにも入らなくなると言う症状が。。おそらくシフトフォークが折れたのではと思っているのですが、車はお店にあるし、このままお店にお任せして工賃高くつくなぁと思って凹んでいたところ、なんとか家に持って帰ることが出来ました。


で、安心してしばらく手を付けていなかったのですが、週末少しづつ進めて、ほぼエンジンを降ろす準備が出来ました。実は降ろすの初めてです。


今回は手順も多そうなので、ホワイトボードを買ってきました。これを逆から作業すれば楽に戻せるだろうと言う目論見です。


マフラーガスケットは抜けていましたし、スタッドボルトが痩せているところがあったり、ネジが違うところがあったりと、気になるところは今回ちゃんとしておこうと思います。


さて、もう少し作業したら友人を呼んで降ろします。ミッションの中で何が起きているのかな♪

皆さんお久しぶりです。久々の投稿ですが、フィアットもエイプも僕も元気にやっております。

さて、今月末は車検なので、メカさんに言われていたブレーキ回りの交換です。マスターシリンダーとホイールシリンダー4本分交換。フロントナックルのグリスアップにエンジンオイル、ミッションオイルの交換です。
ブレーキ回りは良い思い出が無いので慎重に作業開始です。



マスターシリンダーは相変わらず配管とフレアナットのコラボでネジが入っているかの手応えが分かりづらく、ホイールシリンダーもどうにか4本分交換し、さてブレーキオイル注入開始。



そしてまたダダ漏れの悲劇です。今回はリアのホイールシリンダーから。

再度バラして、バックプレートから外し、配管だけで繋げたところ、ホイールシリンダーがクルクル回る？フレアナットは締めてるのに。
もう一度外してフレアナットの雌ねじを見てみるとネジが最後まで切られていない。。
これじゃフレアがホイールシリンダーに押さえつけられていなくて、オイルもダダ漏れになる訳で。



で、友人のアドバイスで、タップをこんな風に加工してフレアが押し付けられる様にして無事漏れは止まりました。



後は、ひたすらエア抜きです。
オイル全交換のエア抜きは忍耐力勝負です。
都合1リットル近くひたすらブレーキ液を注ぎ続け、エア抜きをしまくり、ようやく足ごたえが出ました。

エンジンオイルを変えて、ミッションオイルも変えて、ナックルにもグリスを注入してようやく終了。

丸2日の作業でした。

しかし、タップ加工は友人のアドバイスに本当に助けられました。
一人だったら「どーすんだこれ？」の世界でした。

今回の車検は安心して出せそうです。