だだ( ´∀｀)のブログ一覧

無事に車検から帰ってきました。車屋さんからもなにもやることが無かったとお褒めの言葉を頂きました。たまたま今がコンディションが良かっただけで、不調の時の方が多いわが愛機ではありますが、せっせとメンテナンスしているのが褒められたようで素直に嬉しいです。

代車のミニで車屋さんに着くと、写真のサプライズが。しかも、ただの500ではありません。アバルト595SSのホンモノです。運転させてもらったところ、排気量が僕の500よりも小さい595ccにも関わらず同等のトルク感、そして4000rpmオーバーから盛り上がるパワーバンドと、5000rpm以上軽々回るエンジン。マルミッタアバルトの勇ましい排気音。ノンシンクロのミッションはダブルクラッチで大体の回転を合わせてあげれば、素晴らしいシフトフィールで決まります。
正直クセだらけの車だと思っていましたが、気難しいところは無く、普通に乗れる車でした。
ホンモノのサソリの毒はやっぱり中毒になりそうです。

で、帰ろうと僕の500のエンジンをかけたとき、サソリの毒も素晴らしいけど、やっぱり手塩にかけた素朴なこのエンジンが好きだなぁとしみじみ思いましたとさ。


ABA205の刻印です。


4連メーターかっこいいなぁ。

ヘッド回りの初期化作業も無事終了し、ようやく納得できる状態にできた我が愛機。先週土曜日に無事車検に送り出すことが出来ました。
部品待ちが長かったですが、終わってみれば夏休み前にすべて部品が揃い、夏休み中で組付け→試運転、夏休みの最後に車検に出すと言う、ベストな日程でした。
前回の車検は絶不調のまま預ける形となってしまいましたが、今回は自信を持って預けられます。

で、代車でミニを貸してもらいました。帰りの高速の安定性ったら大したものです。スタビが強いのか、ロールもせずにグイグイ曲がってくし。カッコだけの車かと思ってたらとても良い車ですコレ。さすがBMW。操作系がすべて重たいし、内装の設えも全体的に大きめなのは、カラダがでかくて力の強い外人さん用なんだなぁとしみじみ思いました。
尤も、今の僕の比較対象は家族マシンのおセレナさんと500しか無いのでコレが今時の車だと言われればそれまでなのですが。楽しそうなので、下の娘をつれて丹沢湖のワインディングにお出掛けしてしまいました。

で、気持ち良く曲がっていると、森の中で、枝がガサガサ動いているので、ペースを落として走ると、なんと野生のおサルさん。娘は天然サファリパークに大喜び。とーさんは襲ってきやしないかとビビっておりました。
いやいや、自然がたくさんって素晴らしいなぁ。

おさるに一生懸命手を振る娘。

今日は雨だし家族サービスもないので、家族がゴロゴロしている居間の片隅でとーさん内職してました。

昨日、仕上げをしていたときにプラグキャップの中を見たら、銅の錆びがスゴくて。プラグキャップも古くなってきたし、ここは新調するかと新しいのを買ってきました。

僕のプラグキャップは抵抗を抜いて銅の棒を入れてあるので、古いやつから銅の棒を抜いて新しいのに移します。
銅の棒にも、錆びがスゴいので、子供の頃10円玉で試したソース浸けおきでキレイにしました。

あ、この無抵抗プラグキャップの効果のほどは全く定かではありません。ただ、当時は抵抗入りのプラグキャップなんて無かったでしょうから、昔のスペックと同じにしたかっただけです( ´∀｀)


上が錆び錆びになっていたものです。下のは問題無さそうでしたが、ついでなので新調します。


中身を出すとこんな感じ。ネジとバネの間にあるのが抵抗です。これを下の銅の棒に取り替えます。


せっかくのNGKのロゴはカッターで削り落とします。これがあるとプラグホールのフタが着かず、冷却風が漏れて、エンジンがうまく冷えないのです。


黒いのがプラグホールのフタです。このフタは、僕の通勤マシンのヤマハアプリオの部品です。同じ強制空冷なので、バッチリ流用出来ました。

旧車乗りの皆様は涼しいのは良いけど雨がいつ降るかわからないこのお天気で、出掛けるタイミングを探っていらっしゃるのではとお察しいたします。

私もそんな感じですが、雨の隙をついて行ってきました試運転。今回は押さずに家に帰って来れました。場所はいつもの丹沢湖。雨のせいで湖面が濁っていたのでよい写真は有りません。

ロッカーシャフトは新品なのであまり回せませんが、それでも
①フリクションが減った。気がする。
②高いギアで低回転で踏み込んだ時の伸びが良い。気がする。
③トルクが出た。気がする。
ま、この３つは単なる感覚なので、いわゆる気のせいって奴でしょう( ´∀｀)

しかし、数値的なものでは、
①アイドリングが100回転程度上がった。
②2速でないと登れなかった坂が3速で登れた。
この２つは間違いなく以前と違う点です。ロッカーシャフトのフリクションが減ったのと、バルブ回りのオーバーホールで圧縮が良くなりトルクが増えたんでしょうか。

ともあれ、シリンダーヘッドオーバーホール編は、とんだ第２章がつきましたが、これにて完了しました。
次はガソリンタンク塗装編の予定ですが、車検もあるしこの天気じゃ塗れないなぁ( ´Д｀)=3

試運転前の最後の仕上げを。
昨日、無事エンジンがかかり、アイドリングで少し回していたので馴染みが出ただろうから、ロッカーシャフトホルダーの増し締めと、タペットクリアランスの再調整です。
ロッカーシャフトホルダーのネジはスタッドボルトが邪魔で、ディープソケットでも入らなかったので仕方なくメガネレンチを使って感覚で締めてたのですが、昨晩ソケットを加工して無事トルクレンチが使えるようになりました。やっぱりエンジン回りはトルク管理して組まないと気持ちが悪くて。
安物とは言え流石工具。電動ドリルの刃が立たずカタいのなんの。7.5ミリと8ミリのドリルで少しづつ拡げました。
さて、いよいよ試運転。今回も止まったらイヤなので山に向かおう( ´∀｀)

って雨降ってきたぁ(　:ﾟ皿ﾟ)


これはディープソケットを真上から見た図。この丸い穴が7ミリしかなかったので、直径8ミリのボルトが入ってくれず、奥まで挿せなかったのです。


これだけネジが長いと、ディープソケットでも入らないのは仕方がないわけで。でもこれでバッチリ。規定トルクの2.1Nmで締められました。