だだ( ´∀｀)のブログ一覧

電気がとにかく苦手な僕が、こんなタイトルをつけるとは。

先週箱根帰りに友人宅に寄って、再始動しようとするとエンジンかかんない💦完全にパーコレーションです。
友人がビニールに氷を入れて持ってきてくれました。キャブのフロート室にあててもかかんない💦燃ポンにあてると始動しました。以前、エンジン停止後にキャブの加速ポンプからガソリンが垂れてきた事もありましたし、どうやら燃ポンでパーコレーションを起こしているようです。
僕は機械式の燃ポンが味があって好きなのですが、この季節でパーコレーションを起こすようでは、対策しないわけにはいかないです。

さて、燃ポンは電気も食いそうなので、今回は分岐配線では無く、バッ直リレー付きで配線を組もうと思います。

まずはリレー電源の取り出しの為に、以前着けたヒューズボックスを6分岐から8分岐に変えます。このヒューズボックス、2系統になっていて、半分がイグニションオンで常時電源、半分がライトオンで連動する配線にしています。今回常時電源の取り出しが足りなくなってしまったので。

まずは端子をせっせとつけまして


で、完成。


次はこのヒューズボックスを乗せる台座を作ります。車に穴は開けたくないし、と言ってちゃんとネジで留めてつけはずし出来るようにしたいし。金ノコで切って、タップを立てて。


台座は強力両面でつけます。


その次はリレーをどこにつけようかと。バッテリーからの線もあるし、リレー用の電源はヒューズボックスから持ってくるので、ここにしました。


バッ直の配線を作ります。間にヒューズも仕込みました。


そして、燃ポンを繋いで、イグニションオン！パカパカと凄い音です。こりゃ走っててもやかましいレベルだぞ。どーしたもんか。とりあえず今はカラ打ちなので、燃料が入ったら静かになることを期待しよう。


そして、燃料配管も繋いで、エンジンをかけてみました。
もうパカパカ言わず、アイドリングも安定して、キャブからの燃料漏れもありません。




FCRにはこのポンプだと燃圧が少し高そうなので心配だったのですが、今のところ問題なさそうです。
今日はとりあえずの作動確認まで持ってこれましたので、次回は配線、配管の整理をして、試運転に出られたら良いな。これでパーコレーションとオサラバ出来ると良いのですが。

夏のセッティングを夏のうちに見つけようとしていたのですが、暑くてグダグダしている間に早くも秋。季節は待ってくれないです。ま、いいや。冬のセッティングを見つけよっと。
で、久々のセッティング。前回プラグを6番→5番に換えて、焼け色は少し良くなりましたが、再度見てみた時はビックリするくらい真っ黒。と、言うことでMJ#130→#128に落としてみます。

外して


メインジェット換えて

FCRはフロート室底のプラグを外すとすぐにメインジェットが換えられるので便利です。

また戻す。


燃料ホースとスロットルワイヤーしか繋がってないのて、メンテナンス性は抜群です。

で、一回りしてみると、プラグの電極下ガイシのカーボンが全て焼け飛んで今度は真っ白。

むむむ？？？これはメインジェットを換えて云々の焼け色の変化じゃないな。

一旦、前回と同じ6番プラグに戻そうと、バイクパーツ屋さんに行って、6番プラグを買って新品にその場で交換。

で、家まで15キロ程度の下道を走ってきて、チェックすると



悪くないのです。番手を上げたので5番よりもっと黒くなるはずなのに。また頭の中が？？？だらけです

で、悩んでいるとふと思いました。仮説ではありますが、加速ポンプがプラグの焼け色に悪さをしているのではないかと。
加速ポンプはキャブレターの弱点である、アクセル急開時の燃料不足を補うために急開時だけ、ガソリンを追加で吹くものですが、エンジンを切る前に加速ポンプを働かせてしまうと、真っ黒になってしまうのではないかと。

今回は家に着く前にプラグチョップになるように、回転高めからエンジンを切りましたが、これが加速ポンプを働かせなかった結果だったのでは。

そうなるとやはり焼け色で判断するのではなく、実走のトルクの出方を信じて、そしてプラグを見る前には加速ポンプを働かせない様にする事が必要そうです。

この仮説、正しいかどうかは今後の実証次第です。理屈は通ってると思うんだけどなぁ。


今日の油温はMAXでもこんな感じ。やっと普通に走れます。