エンジンコンピュータ

せっかくなのでエンジンコンピュータ(ECU)も取り外して確認してみます。


開けてみます。

おや・・・


ネコ基板ですね・・・


適合車種。


S15シルビアでブーストアップ仕様にする場合、
ECUのタイプは「ROMチューン(エアフロ仕様)」、「サブコン(エアフロ仕様)」、「フルコン(エアフロレス)」
があり、それぞれに利点もあれば難点もあります。

ボクのS15シルビアはこれまでずっとROMチューン仕様で走ってきました。
S15のROMチューンは純正ECUに追加基板を接続(ハンダ付け)する方式です。
AT車にはエンジンコンピュータのほかにATコンピュータ(AT/CU)があり、ROMチューンならAT制御とのマッチングがGOODです。
しかしながら書き換えできるデータの内容が限られるし、レブリミットに当たったときの制御が燃料カット方式のままなのはツラいですね。

フルコンのレイテックやパワーFCはAT車に適合していないし、
(AT用に配線加工すれば使えるとの未確認情報あり)
Vプロも実際にやってみないことにはAT制御とのマッチングがどうなるかわかりません。
(失敗例は何度か聞いたことあります)
ただしエアフロを使わずに済むのでエアフロ特有の問題や不安から解放されるのはいいですね。
処理速度も高くきめ細かい制御ができるし、MT車でなら最高でしょう。
ハルテックやモーテックは高すぎ。

同時に、エアフロやサクションパイプを他車用や社外品に交換するのが定番中の定番ですが、
ボクのシルビアではあえて純正エアフロと純正サクションパイプ(ゴム蛇腹)を残してきました。
そのことに関してはまた今後の記事にて。