ATだった…

マルスリーは整備のためドック入り中。
そこでアイルトン先生に診てもらった結果、MTだと思って乗っていたのが、実はATでした。
どおりでクラッチペダルが無いと思った（汗




というのは冗談ですが、ボディはATでした。
そして事故歴無しという事で買ったのですが、バッチリ修復跡がありました。
アイルトン先生の見解ではATの時に事故をして、サブフレームまで逝っちゃったので、ついでにMT化したのでは？と。
その証拠にサブフレームはやけにキレイです。

その他、今日わかったガッカリした事。
・ステディロッドのボディ側のマウントが折れかけていました。
・フロントのショックアブソーバーブラケットのマウントの付け根が割れていました。
・フロントのハイローのナックルジョイントのシャフトサイズがまったく合っておらず…
・アッパーアームのニードルベアリングがご臨終＆上記の理由でナックルジョイントの入る穴が変形してた。
・シフトブーツの取り付け部がタッピングビスでは止まらないほどデカい穴だったのは、ATのシフトゲートが付いていたから。
・左ハンドル用のブレーキ＆クラッチペタルがムリヤリ付いていた。なのでクラッチの位置がちょっとおかしい。
・本日、自分で施工したフロントのコイルサス。アッパーアームを固定した後に、コイルサスの上側に付けたスペーサーが実は不要だった。

はあ…
間に合うのか、来週末。


この記事は、エンジン降りた。について書いています。