GODSPEEDのブログ一覧

くぱぁっと切れてましたブキリ号（ミニ）のステアリングラックブーツ。
前回ドラシャブーツを交換した際に右側のラックブーツが切れている事を確認。
パーツが無かったので、手配して交換です。
今回も高品質な日本製の大野ゴムをチョイス。
左も点検すると、前回は無事だったのにくぱぁっと切れてました。
それにしても純正ラックブーツはなんでこんなに割れやすいのか…
材質悪すぎ。

国産車、輸入車問わず、自動車のシートベルトを固定しているネジの規格はだいたい統一されています。
一見11mmのP1,25っぽいのですが、実はユニファイ規格。まったくの別物です。
うっかりミリネジを突っ込むと大変な事になります。
自動車の規格はメートル法で統一されつつありますが、なぜかここはほぼ世界的に共通して【7/16-20UNF】というサイズが使われています。
ミリ換算だとM11.1 、ピッチ1.27となります。
ミニが設計された半世紀以上前、当時英国内では主流であったインチ規格から始まり、長年作られ続けた結果、英国外から供給されるパーツや、サプライヤーがミリに鞍替え（？）したりして、インチとミリが混在した変な車になってしまいましたが、このシートベルトに関しては、現代の車にも生産国を問わず、ほぼ統一的に使われているユニファイ。カメラネジ並に謎です。
なんでなんだろ？？

某所にエリーゼのフェース2、111Sの入庫情報をキャッチしたので、見学に行ってきました。
ローバーKエンジン、18K4Kを搭載のモデル。
走行なんとわずか2万キロ。
ボディもツヤツヤで、まるで新車のような輝き。
同じフェイズ2でもけっこう細かいとことがいろいろ違っていて興味深い、というかこの変更意味あるのか、的な。
イギ車らしい…

先日のレースで負けたのはガッカリでしたが、それ以上にガッカリだったのは車重が思ったより軽くなかった事。
レース前の車検で車重測定があり、計測結果は628キロ。
燃料はメーター読み3/5。
カーボンルーフ、カーボンフルフロント、FRPボンネット、ドア、トランク、グリル、アンダーコート剥離、etc.
軽量化にこだわったのに、あんまり軽くない？
ていうか998チャレンジの軽量な車両より重いし。
ミニセンはボディが軽いと言われていますが、それならミニセンベースで作ればよかったと、時々後悔。
ガレージカミヤのインジェクション号はなんと590キロ。ほぼ鉄ボディで、アンダーコート剥離くらいしかやってないとの事。

＿|￣|○

Photo©︎mini417

スーパー・バトル・オブ・ミニ第二戦に参戦してきました。
今回、ワタシの愛機、マルスリー（ローバーミニ）をストックヴィンテージさんでサイドドラフト化。これにより、パワーアップしているはずなので、タイム短縮に大きく期待！
過去にサイドドラフト化した車両の実績では10馬力ほどアップするようです。
もちろんエンジンの仕様や個体差もあるので、一概には言えないと思いますが、INJの車両にとっては大きなメリット。
一度レース前にサーキットでテストしたかったのですが、時間が取れず、ぶっつけ本番なのがやや心配。
今回、エンジンのスペックだけならクラス最強かも？
ミッションがノーマルレシオなので、その点は難ありですが…

予選は一番にコースインしたのですが、後ろにいたチームタートルの47号車が速くてビックリ。
ほとんど変わらないペースで走っていましたが、直線に至っては、ワタシのミニより速い！？
今回、ワタシのミニは前回よりもパワーアップしているはずなので、こっちがなにかトラブルか？と思ったのですが、コントロールタワーではワタシのカーナンバーが1位の表示。ということは相当速い車両がまた増えたということです。

予選は早々にトップタイムをマークしましたが、参加台数が多くなかなかクリアラップが取れませんでした。
もうちょっとアタックしたかったのですが、これ以上走っても無駄だと思い途中でピットロードへ。
よっしですさんにタイヤのエアー調整をしてもらい、様子を見ていると、予選終了のチェッカーが出ました。
前回の第一戦ではポールポジションだと思っていたら、リザルトで2位に落ちていたので、今回もそんなオチか？と構えていたら今回はポールポジションでした。

そして迎えた決勝。
※動画は借り物です。
ポールスタートがワタシ。
今回、全天球カメラで動画撮影したつもりが、ピットに戻って動画を確認してみると、写真が一枚撮れていただけでした…
どうやら写真モードになっていた模様＿|￣|○

1カメ


2カメ


オープニングラップで1コーナーはトップで通過。
S時〜1ヘアピンでは抜かれないだろうと思っていたら、47号車がまさかのインのイン！
当たらないように少しインを開けましたが、あのラインだと立ち上がりはきつくなるので、ここは落ち着いて立ち上がりで抑えます。
しかし、裏ストレートであっさりと抜かれ、47号車が先行のまま2周目に突入。
兎に角パワーがあって速い…。そしてマシンコントロールもギリギリのところでちゃんと抑えています。
と思ったらダンロップで47号車はインに寄り過ぎて片輪はグラベルへ。
そのままコースアウトして８０Rへ。
47号車がいつスピンしてもおかくないと構えながら８０Rを抜けていくと、47号車は芝生から80Rをショートカットしてワタシの前でコース復帰！
マジかｗｗ

つづきは動画で。