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ちなみにマーク I の裏側はこんな感じでした～。

くだんのフランジナットがなかなか手に入らなかったので、その間に悪い考え（？）が頭に浮かんで、キャップボルトを表向きに付けてしまうか、袋ナットを表に付けてしまうか、と。

でもせっかくフランジナットが手に入ったので、素直にフランジナットを表に付けるか。

袋ナットはイマイチですが、キャップボルトはけっこう似合います。
バイクっぽい？

裏側に袋ナットを使って～と考えたのですが、ブレーキなどに干渉しないか検証しないと使えません。
どうしよ。

マークIのナットを交換しようとネジを探してホムセンを5軒もはしごしたのですが、結局見つからず。

そんなときは主治医に相談～！

教えてもらったネジ屋さんです。
対応も良い感じ。
欲しいネジは全て揃いました。

しかし…

むむむ～！セッティングが難しい…。
Tカーと交換中のBUKIRI号。黒煙が凄すぎて、オーナーのトミーに話を聞くと、そりゃ濃すぎだそうで。（そりゃそうだ…）
普通に走っている分には調子いいんですけどね～。
この前主治医のところに行ったときに左右のキャブの同調はとってもらったので、ガスの濃度を調整。
負圧キャブなのでガスを薄くするとアイドリングが上がります。
SUに慣れていないから面倒くさい…。

ある程度、ガスの濃度を調整して走り回り、プラグをチェック。何度か調整して左右（1&2番と3&4番）の焼き色を近づけます。焼き色が良くなるとアイドリングが高いので、アジャストスクリューでちょっと下げ、いちおうセッティング完了。

家族で買い物に出かけます。
しばらく走り回ると1000回転にセットしたアイドリングが400～800くらいに。
特に信号で止まったときなどに、一気に落ち込みます。

プラグの焼き色は正常。
アジャストスクリューでアイドリングを1000まで上げると今度は始動時には1500回転…。
念のためもう一度混合気の調整をして～を繰り返し、結局同じ結果。

ちなみに右カーブで失速する症状は主治医にニードルをムリヤリ抜いてもらって以来出ていないので、やはり犯人はニードルだったようです。

この週末、商業施設の駐車場で黒いミニのボンネットを開けてキャブとプラグを弄っていたアヤシイ男はワタシデス。

しかしこのコンデジ、広角なのはいいのですが、歪みまくり。

ひさ～しぶりにエルビスに行ったら、昔厨房にいたメンツと違う人ばかり。
むむむ…

でも入り口では並んでいて、繁盛している様子。
して、お味は…

美味しかったのですが、ちょっと落ちた気もします…
チョイぬるいのと麺がのびている？？