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PIAAのSV52でミニにピッタリでした。
これでクーラント漏れが止まればラッキー。

ついでにエンジンの圧縮漏れも止まらないかな〜♪

先日のパワーが出てないかも？症状がバルブクリアランス調整で解決するかと甘く考えていましたが、調整後も全く変化は感じられず。
取り敢えず圧縮を測って見ることに。
なんとビックリ！
1番と4番は6.8kgf/cm2しかありません。
2番と3番は8.5キロくらい。
前回ガスケットを変えたときは10キロくらいだったので、こりゃおかしい。
ガスケットが抜けているならミニセンの場合は1番と2番、もしくは3番と4番が抜けるのがセオリー。
コンプレッションの計測値から抜けている感じではありません。
ガスケットを変えてからヘッドの増し締めをしていなかったので、取り敢えず規定トルクの68Nmで増し締め。
少し緩いところ（58Nm程度）もありましたが、これが原因ではないでしょう。

兄に電話で相談したら、バルブに光明丹塗って調べろと。
いや、面倒すぎてムリだから。

おそらくバルブの摩耗が原因と思われます。
そこで考えついたのが、エアクリーナーレス。
ウェーバーに換装してからファンネル仕様で、エアクリーナーレスだったのですが、それが原因でバルブが摩耗したのかも？
1番と4番の圧縮が特に低いというのも、流速が速い側と考えると合点がいきます。

それからラジエータ液が減る件ですが、もしかしたらキャップかも？
というのもキャップの口から液ダレしたような跡が残っていたのと、熱い時にキャップを外してもまったく中から圧が掛かっている感じもなければ、クーラントが吹き出す事もないので。
imominiさんから得た情報でPIAAのラジエータキャップ、SV52がミニにも使えるらしいので、SABで買って来ました。
しかしながら、圧抜きボタン付きのはなぜか完売だったので、ボタン無しを購入。
自宅近所のSAB、けっこう品切れが多いです。
バーコードで管理しているはずなのに、補充しないのかな。
しかもあまりスーパーな感じはないですし。
普通のオートバックスとなにが違うんだろ？

クーラントを継ぎ足すついでに念のためエアー抜きして新しいキャップを付けて、今日はおしまい。

＜追記＞
ついでにマルツーの圧縮も計測しましたが14キロ程度で、以前と一緒でした。
オーバーヒートによるヘッドの歪みはなさそうで一安心。

BUKIRI号は思い返してみると、排ガスの色が生ガスっぽい雰囲気もあるので、やっぱりバルブかも。
ピストンリングからの圧縮漏れだとオイルを喰うのですが、オイルはそれほど減らないし、排ガスもオイルが燃えている臭いはありません。

なるほど。

こんなのを買ってみました。
ウチのマルツーは国産のクーリングショップドットネットというメーカーのアルミラジエータなのですが、キャップも日産用なので、オートバックスでPIAAの圧を抜けるタイプのキャップを購入しました。
このキャップ、初めてクルマを買った時にも買ったような。
そう考えるとかなりのロングセラーです。

あとはコイルオーバーのせいでリザーバータンクを外したままなので、それを何とかしたいところです。

迷惑メールファンの皆様、お待たせしました！
なにやら有名人からメールが来たようです。
誰だかはまっっったく分かりませんけど…。
わかる方、いらっしゃいます？