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先日のレースで負けたのはガッカリでしたが、それ以上にガッカリだったのは車重が思ったより軽くなかった事。
レース前の車検で車重測定があり、計測結果は628キロ。
燃料はメーター読み3/5。
カーボンルーフ、カーボンフルフロント、FRPボンネット、ドア、トランク、グリル、アンダーコート剥離、etc.
軽量化にこだわったのに、あんまり軽くない？
ていうか998チャレンジの軽量な車両より重いし。
ミニセンはボディが軽いと言われていますが、それならミニセンベースで作ればよかったと、時々後悔。
ガレージカミヤのインジェクション号はなんと590キロ。ほぼ鉄ボディで、アンダーコート剥離くらいしかやってないとの事。

＿|￣|○

Photo©︎mini417

スーパー・バトル・オブ・ミニ第二戦に参戦してきました。
今回、ワタシの愛機、マルスリー（ローバーミニ）をストックヴィンテージさんでサイドドラフト化。これにより、パワーアップしているはずなので、タイム短縮に大きく期待！
過去にサイドドラフト化した車両の実績では10馬力ほどアップするようです。
もちろんエンジンの仕様や個体差もあるので、一概には言えないと思いますが、INJの車両にとっては大きなメリット。
一度レース前にサーキットでテストしたかったのですが、時間が取れず、ぶっつけ本番なのがやや心配。
今回、エンジンのスペックだけならクラス最強かも？
ミッションがノーマルレシオなので、その点は難ありですが…

予選は一番にコースインしたのですが、後ろにいたチームタートルの47号車が速くてビックリ。
ほとんど変わらないペースで走っていましたが、直線に至っては、ワタシのミニより速い！？
今回、ワタシのミニは前回よりもパワーアップしているはずなので、こっちがなにかトラブルか？と思ったのですが、コントロールタワーではワタシのカーナンバーが1位の表示。ということは相当速い車両がまた増えたということです。

予選は早々にトップタイムをマークしましたが、参加台数が多くなかなかクリアラップが取れませんでした。
もうちょっとアタックしたかったのですが、これ以上走っても無駄だと思い途中でピットロードへ。
よっしですさんにタイヤのエアー調整をしてもらい、様子を見ていると、予選終了のチェッカーが出ました。
前回の第一戦ではポールポジションだと思っていたら、リザルトで2位に落ちていたので、今回もそんなオチか？と構えていたら今回はポールポジションでした。

そして迎えた決勝。
※動画は借り物です。
ポールスタートがワタシ。
今回、全天球カメラで動画撮影したつもりが、ピットに戻って動画を確認してみると、写真が一枚撮れていただけでした…
どうやら写真モードになっていた模様＿|￣|○

1カメ


2カメ


オープニングラップで1コーナーはトップで通過。
S時〜1ヘアピンでは抜かれないだろうと思っていたら、47号車がまさかのインのイン！
当たらないように少しインを開けましたが、あのラインだと立ち上がりはきつくなるので、ここは落ち着いて立ち上がりで抑えます。
しかし、裏ストレートであっさりと抜かれ、47号車が先行のまま2周目に突入。
兎に角パワーがあって速い…。そしてマシンコントロールもギリギリのところでちゃんと抑えています。
と思ったらダンロップで47号車はインに寄り過ぎて片輪はグラベルへ。
そのままコースアウトして８０Rへ。
47号車がいつスピンしてもおかくないと構えながら８０Rを抜けていくと、47号車は芝生から80Rをショートカットしてワタシの前でコース復帰！
マジかｗｗ

つづきは動画で。