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筑波サーキットコース２０００
本日　ＢＭＷ１３５ｉ　シェイクダウンしました！

・・・って、そこまで大げさな事でもないんですが(^^;
６月以来走ってないコース２０００、やっと１３５ｉで走ることができました。

まず肝心のタイムは・・・【1'10.23】（3LAP目）

かなーり微妙なところです。
このクルマでTC2000を初走行、ということを考えれば良い方になるのですが、
コースに慣れているという事を含むと、もうちょっと伸びてもいいかなぁ、と＜欲張り(^^;


ファミ走は最終のＹ３のみだったのですが、平日でも結構台数が多く混み混み状態。
もちろん１３５ｉでの初走行＋リハビリも兼ねてだったので、軽く流していたつもりですが、
終わって考えてみれば、いつものパターンで走行しちゃったかな、と(^^;

そんな中で分かったのは、やはり油温とブレーキ関係の弱さ。
油温は約１０周したところで１４０℃近くになり、バックストレートで４速に入れた途端
補正が入ってエンジンパワーが無くなり若干失速。
ブレーキも油温と同じ周回数程度でかなり怪しく、踏む度にペダルがどんどん奥へ。
止まることは止まるんですがペダルタッチがふにゃふにゃ。
クーリングラップして回復させようとしても、１～２周程度でのクーリングでは中々戻らず。
１２月時点でこんな状況ですから、対策無しでは夏場のサーキット走行は無理っぽい感じです。


ブレーキ周りの対策は、ひとまずローターとパッドを交換して改善できればなぁ、と。
あと、来月早々にでもTK-squareさんへ行って、ブレーキラインと開発中のピストン、
それとオイルクーラーを導入しようと検討中。
安心して走り込む為には制動系と冷却系は必須条件ですからね。


今月はあと１回、１８日に２本走行してくる予定です。
ご一緒できるかたは是非よろしくです。(^^)

それまでにローターとパッドの交換する時間作らないと・・・。

ＭＡＺＤＡ　ＲＸ－８
世界で唯一「ＲＥ＝ロータリーエンジン」を搭載している市販車。
スポーツカーでありながら４ドア４シーターで、大人４人が乗れるクルマ。



前々から予告していましたが・・・
ＲＸ－８を今日いっぱいで手放しました。(少し寂しい気もしますが ;_;)

2004年4月に納車され、当時は「通勤で少しづつ使って土日にどこかドライブへ行くのに」
ぐらいに考えていました。
ＲＸ－８は発売してまだ１年足らず。
乗っている人もまだまだ少なく、情報交換をする為にと、RX-8 Owner's CLUBの
【RX-8 Rotor Router(R-3)】へ加入。
最初は大黒PAでのオフミーティングがメインでしたが、色々情報交換をしているうちに、
「サーキット体験走行をやりませんか？」という話が持ち上がり、せっかくスポーツカーを乗っているのだからという事で、日光サーキットの体験走行会に参加したのが、このクルマを楽しめるようになった始まりでした。

はっきり言って、自分がここまでサーキット走行にハマるとは思いませんでした。
でも、購入時に6MTを選択したのはその気持ちが少なからずあったのかなぁ、と。
あとは職場で同じクルマに乗って、一緒にサーキットへを走るようになったＮ氏のお陰もあるかもしれません。

サーキットを走るようになり、ＲＸ－８の方向性も段々と分かってきたので、
ことあるごとにチューニングパーツに手を出し、あれこれイジりまくりました。
自分でイジるワケではないですが、クルマをカスタマイズする楽しみもここから始まりました。
それがタイムに直結するならいいんですが・・・無駄な部分もかなりあったり(^^;


サーキットを走り始めて約４年。
いままでこんなに楽しめたクルマはなかったですし、ＲＸ－８を通じて沢山の人たちと交流ができた事はすごく良かったなぁ、と思っています。

ＲＸ－８を手放したからといって、今までやってきたコトは多分やめられませんｗ
ＢＭＷ　１３５ｉが既に導入済みなので、今度はこれでしばらくやっていこうかなぁ、と(^^;
今度はイジり過ぎないように、ねw


何はともあれ、今まで４年半ありがとう＆お疲れ様m(_ _)m ＞ ＭｙＲＸ－８

◎Photo：在りし日のＲＸ－８・・・2008.05.02 カシオペアCUP in TC2000 (Photo by あんこ腹さん)◎

RX-8パーツ取り外しの最終段階です。

今日は朝からねもとさん、同僚のＴさんにお手伝いいただき、マフラー（＋チャンバー）と車高調を純正品に戻す作業をしました。

詳しくは【整備手帳】のほうで。


マフラーはねもとさんが保管していた純正品を譲っていただき換装。
外したRE雨宮のスーパードルフィンマフラー＋スーパーチャンバーは、
一緒にお手伝いにきていただいたＴさんのRX-8へ移設しました。
純正足はアッパーマウントを組んだ状態のものが運良く手に入れる事ができたので、
これまで使用していたナイトスポーツアラゴスタを外して換装しました。

これでエアロ（Ｆバンパー、サイドステップ、リアウイング）以外は純正に戻りました。

いつもながらねもとさんの手際がよく、ネジが硬かったりする部分もありましたが、
マフラー交換は２台で２時間足らず、車高調も２時間半ぐらいで作業が終わりました。
自分だけではこういうことできないので、すごく助かりました。

ねもとさん、Ｔさん、お手伝いありがとうございました＆お疲れ様でした！


しかし・・・腰がなんかひじょーに痛い・・・(>_<

今日、注文していた135i用のブレーキパッドが届きました。

以前書いたとおり、プロジェクトμのTYPE HC+です。

■フロント用


■リア用



TYPE HC+（というよりPMUブランド）に、本来輸入車のパッド設定は無いのですが、
euroMEVIUSブランドで設定があるパッドならカスタムオーダーで作成可能との事だったので、
以前から使い慣れている＆温度帯域が高いTYPE HC+を選択してみました。

カーボンメタル材なのでローター攻撃性が高い＝ローター消耗が激しい、
という事になると思いますが、
まぁそのあたりは使ってみないと何とも言えないところなので(^^;

あとはサンライズブルーバードさんに作成依頼しているローターが出来上がれば、
これでやっと安心して走れるようになるかなぁ、と。