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来月のBMWCUP Rd3対策？として、ブレーキパッドを１セット買いました。
現段階でパッドをすぐにでも交換が必要な状況ではないのですが、もてぎロードコースはブレーキ周りへの負担が大きいので、できれば新しいパッドへ交換して万全の状態でレースに臨もうかな、と。


購入したのは、以前と同じプロジェクトミューのTYPE HC+です。

制動屋やENDLESS、IDIのパッドとも比べて検討したのですが、
結局は以前から使い慣れているTYPE HC+に落ち着きました。

今年初めにパッドとローターを交換して、筑波コース2000のみ走り込んできましたが、
自分なりに使ってみてTYPE HC+は「それなりに使えるかな」というところ。
もてぎや富士、鈴鹿のような国際コースを走っていないので、その場合パッドがどこまで持つかは全く不明ですが、少なくとも筑波の３０分程度ならフェードも起こさず十分使えている感はあります。
ローターへの攻撃性も極端に強いというワケでも無さそうですし、まぁ問題点と言えば
「冷間時の鳴きがヒドイ」というコトだけかと(^^;


今月半ばにTK-squareさんへ行ってBMWCUP Rd3の点検も兼ねてパッドも見てもらう予定です。
残量に不安があるようなら・・・交換しちゃおうかな？

RX-8で筑波を走っていたときの車載です


先日のBMWCUP Rd2でのスピンはほぼこれと同じ場所・パターンです

初めて電子制御(DSC)を完全OFFして走行した時にやらかしました。
まだクルマの動きに慣れてなかったんですね・・・。

５月２４日参戦のＢＭＷＣＵＰ　Ｒｄ．２決勝車載です。

雨は止んで路面もハーフウェットに近い状況です。
但しミスって回るのは避けたいのでＤＴＣ　ＯＮで走ってます
後半でＳ２クラスの車両にバンバン抜かれてます。(周回遅れ）
その中にはもちろんTK-square 135i(driver: こややんさん)もいます。


●TK-Racing QYR BMW 135i / CarNo.94●
■場所：　筑波サーキット コース2000
■天候：　雨時々曇　　■路面：　ウェット
■クラス：　Ｎ２
■車両：　BMW 135i Copue M-Sport(E82)
　・タイヤ/BS RE-11　・ブレーキパッド/プロμ TYPE HC+
　・その他/BMW純正ﾛｰﾀｰ(焼入れ,ｽﾘｯﾄ加工済)
　　　　　　TK-square ｽﾃﾝﾒｯｼｭﾌﾞﾚｰｷﾗｲﾝ
　　　　　　TK-square 大容量ｵｲﾙｸｰﾗｰ
　　　　　　TK-square ｽﾃﾝﾚｽｷｬﾘﾊﾟｰﾋﾟｽﾄﾝ(FRONT 6POTｷｬﾘﾊﾟｰ用)
　　　　　　TK-square ｱﾝﾁﾉｯｸﾊﾞｯｸｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ(FRONT 6POTｷｬﾘﾊﾟｰ用)

■順位：　予選４位スタート → 決勝４位着
■周回数：　９ＬＡＰ
■ベストタイム：　1'14.657(5Lap目)


◎スタート後～約８分間まで


◎約８分～チェッカーまで

Ｎ２クラス　４位

と言ってもＮ２は４台エントリーなので最下位なのですが・・・

あいにくの雨模様の中、BMWCUP 2009 Rd.2に参戦してきました。
Rd.1に引き続きTK-squareさんのデモカーも同時参戦です(^^)

135iで雨のサーキット走行はこれが初。
とは言え、RX-8の時は何度も雨走行は体験しているし、
電子制御のトラコンに頼れば何とか走れそうかな、と。
まずはフリー走行枠で路面状況を確認しながら走行開始です。

【フリー走行】＜路面：ウェット　周回数：１０　タイム：1'16.281/5LAP目　DSC：ON/DTC：ON＞
前にあった別グループの走行会枠で、最終コーナー～ホームストレートにかけてオイルが出てしまった為、路面がかなりスリッピーだった模様。
（皆さんの走り見ていると最終コーナー出口でかなりリアが振れてましたから）
いつもより早めにアクセルオフ＋ブレーキでコーナー進入、ストレートのみでタイムを稼ぐ方法である程度走り込んではみたものの、ストレートでもリアにトラクションがまともにかからず、リアが滑り出してDSCが介入する状況ばかり。
DSCを切って走ることも考えましたが、練習であまり頑張っても仕方ないので・・・。


【予選走行】＜路面：ウェット　周回数：１０　タイム：1'17.488/2LAP目　DSC：制限付ON/DTC：ON＞
雨が少し小降りになって路面状況も若干改善した感じだった・・・ハズ。
前出のオイルもほとんど無くなっていた・・・ハズ。
そんな安易な考えだけで走り出したのがそもそもの間違い。
下にも書きましたが、
ホームストレートで１回転半スピン！
バックストレートを走っているとき、後続のかなり速い車両へ追いつかれていたので
多分最終コーナーを抜けた後パスしてもらおうと若干焦っていたのかもしれません。
残っていたオイルの残滓に乗ってしまい、リアのグリップが失われそのままスピンモードへ。
一旦は走行方向とは逆を向いたままコンクリートウォールへまっしぐら、だったのですが、その状態から無理矢理カウンターを当てようと試みたせいか、コース中央へスピンしたまま戻っていって・・・

後続車２台はギリギリで自分のスピンした車両を避けてくれた為、大きなクラッシュで赤旗を出すことも無く走行は続ける事ができましたが、あと一歩間違っていたらBMWCUP参加者全員に迷惑をかけていた大惨事になっていたかと思うと・・・申し訳ない気持ちでいっぱいです。m(_ _)m


【決勝】＜路面：ハーフウェット　周回数：９　タイム：1'14.657/5LAP目　DSC：ON/DTC：ON＞
決勝の時間になってほぼ雨も上がり、今度こそ路面も乾き始めた感じ。
でも予選で大スピンという失態で気持ちが萎えてしまい、まともにレースで争える自信が無い。
グリッドは２０番、後続車は２台のみ(S1クラスのE30M3、E36 318is)
スタートは路面状況を考えてごくごく普通にスタートを切りました。
あとは後続車のプレッシャーに負けないよう気持ちを持ち直し、走行が破綻しないように状況を確認しつつ(もちろんDSCは介入しまくりですが)、何とか9周のレースを走りきる事ができました。


今回のBMWCUPは雨ということもあり、自分以外にもあちこちでスピンやコースアウトが出ていた模様ですが、やはり「慣れないことはやらず無理をせず走ること」が一番大切だったのかもしれません。
今回と同じ場所でのスピンはRX-8でも一度やってます・・・って、全然進歩無いですね(^^;;

結果は残せませんでしたが、クルマを壊さず無事に走り切れてよい勉強もできた一日でした。
あと、決勝後ミーティングでイイもの当たったし

最終コーナー立ち上がったあと、ホームストレート上で１回転半のスピンをしました
あともうちょいで、コンクリートウォール激突＆後続車２台巻き込んでのクラッシュになるところでした。
後続車のかた申し訳ありませんでしたm(__)m

決勝グリッドは２０番目。
電子制御いれたまま何とか走り切ろうと思います。