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サーキット用のパーツを実家で物色していて発掘！
どこにしまったかすっかり忘れていた（汗

で、このまま使えるかなー、と思っていたら・・・ＡＣＣ（シガー）ソケットの端子が無くなっている。
そーいや、１３５ｉの時はバッテリー直結で配線してもらっていたから・・・。

あとでパーツ買ってきてＡＣＣ配線に加工し直します。
あ、説明書も・・・無いかも（汗

準備手始めはフルバケシート導入かなー

以前１３５ｉに付けていたRS-G ASM LIMITEDが実家に置いてあるので
シートレール買って取付すればＯＫ

で、今日筑波で標準シートレールをとめているボルトを見たら・・・

さとし38さんのNDロードスターと同じように「トルクス」でした

ま、それは工具を用意すればいいので、あとはRECARO純正レールにするか、RX-8の時と同じようにNANIWAYA製にするか。

・RECARO純正（スポーツフレーム）：　スライド位置が前後共に20㎜短くなる

・NANIWAYA製（スタンダード/TYPE-S）：　ハンドルセンター10㎜オフセット、高さ後ろ6段階調整可

販売価格はほとんど一緒、どちらもエアバッグキャンセラ－付き。

キャンセラ－の配線さえ難しくなければ、実家に帰った時に交換しちゃおうかな、と。
ただ、運転席側は電動シート（シートヒーター内蔵）なのでかなり重い感じが・・・（汗

フルバケさえ入れれば、４点ベルトも使えるので、まずはココからｗｗ

NDロードスターを購入されたさとし38さんが、早速筑波でシェイクダウンするとの事なので、久々に筑波へ行ってきました。

梅雨の中休みで晴れた事もあって、平日でも比較的走行台数は多かったかな、と。

自分のアクセラは・・・もちろん走ってません。
昨日まで色々考えてはいたのですが、足回り入れただけのほぼノーマルで走って何かあってからでは遅いので、ひとまず今回は見送りしました。


ですが・・・・

やっぱり、筑波に来て色々なクルマが走っているのを見てると・・・・ねぇ

筑波（というかサーキット）走らなくなって約３年半経過しますから、そろそろいい頃合いではないかとwww

まー、RX-8や135iの時に比べれば大人しくイケそうな気はするので、色々準備をしてみるつもりです。

で、また泥沼にハマり込みそうな予感（汗

アクセラのサービスキャンペーンついでに、NDロードスターへ試乗してみました。

久々のスポーツカーですが・・・
着座位置、目線が低っ！！
ショートシフトでギアがスコスコ入るし、マフラーの音もすげーイイ！
絶対的な加速感はターボがあるアクセラには劣るけど、車体が軽いせいで速く感じる。
コレはコレでいいなぁ



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●結果： 欲しいけど買えないw

５月末の日曜日を使って、ＳＡＢかしわ沼南で行われたナイトスポーツさんのイベントに行って、車高調を導入してきました。

納車１年も経ってないのに、またもや色々手を入れ始めているワケですが、まぁそこはそれｗｗ
これからサーキットを走ろうかな、という予定も別段あるワケではなく、導入した理由は単に「車高が高いのがイヤだから」
だったらここまで投資せず、某A社のローダウンスプリングでもいいんじゃないか、と思ったのですが、やるならクルマをしっかり安定させたかったので、結果車高調導入となりました。


ついでにECUのデータ収集をお願いし、まもなく発売予定のアクセラ用4BEAT-Dをこれまたイベント特価で予約してきました。
ECUの書き換えは後日ナイトスポーツさんへお伺いして作業してもらう予定なので、楽しみです。

写真にあるアクセラスポーツのデモカーに同乗させていただきましたが、やはりノーマルと比べて加速感が半端なく良かったです。
約30PS出力UPとのコトなので、これならサーキットもイケそうかなぁ、とちょっと思ってみたり。

まぁ、サーキットを走るなら、ブレーキ周りや冷却系、タイヤにも手を入れないとならないクルマなので、まだまだ先の話ではありますがｗ