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今日は軽くコスモのメンテナンスをしてみました。

昨年の車検時から分かっていた事ですが、フロントのロアアームのボールジョイントのブーツが劣化しているのでそれを交換する事にしました。

部品は昨年に既に入手してあったんですが、交換するためにはナックルアームを外さなければなりません、そうなるとストラットとナックルアームの結合を外さないといけないのですが、どうせ外すならショックを交換する時にしたほうが二度手間にならないので、その時にブーツを交換しようと思って今まで手を掛けていませんでした。

そうは言ってもショックをいつ交換するか決めているわけでもなく、このままだと手付かずになりそうな気がしたので先にブーツを交換してしまおうと思い立ったのです。


　　　　　　　　　　　　　　　タイヤを外して作業に掛かります。


昨年の車検時にブーツが劣化していた事は分かっていましたが、その時はまだ破れてはいなかったので、そのまま車検を通しましたが今回は完全に破れています。


　　　　　　ストラットとの結合ボルト2本を外します、錆びてますねぇ（笑）


割りピンを抜いてキャッスルナットを外し、ボールジョイントプーラーでナックルアームを外します、ボールジョイントはテーパー嵌合なのでナットを外しただけではナックルアームと分離出来ません、まぁハンマーだけで抜く事も出来るのですが基本的にはプーラーで抜きます、ただ今回はプーラーだけでは固かったのでハンマーも併用して外しました。


プーラーを掛けている画像を撮り忘れましたが、こういったボールジョイント用のプーラーを使います。


　　　　ブーツを外したところ・・このように内部はグリスが満たされています。


さて交換するか・・と、おもむろにブーツを取り出すと・・形状が全然違う！(　ﾟдﾟ　)


大きさも全然違います、元のブーツはリングで固定するタイプですが用意したブーツは叩き込んで入れるタイプです、こりゃダメだ・・。

品番間違えたかな？まぁ、これではどうにもならないので仕方なく元に戻しました^^;交換はまた今度・・。

それじゃあ次はエンジンを・・。


初乗りした時、エンジンの調子は良かったものの、発進した直後の微妙な息つきがちょっと気になっていました、エンストするようなものではなく最初は気のせいかな？と思う程度のものなんですがフィーリングの微妙な変化を見逃さないように神経を研ぎ澄まして感じたのは・・微妙なミスファイヤではないか？それで点火系のメンテナンスを行いました。


最も怪しいと思ったのがプラグ・・案の定、かなり消耗しています、新品に交換しました。


　　ついでにポイントも新品に交換して、いつものようにドエルと点火時期を調整。


夕食後に様子見でナイトドライブをしてみました、エンジンの調子は絶好調！息つきも消えて気持ち良く走れます、アイドリング時の排気ガスもＡＰ特有の甘い？匂いで目に染みる事もなくＯＫです、ドライブも快適でやっぱりコスモはいいなぁ(^o^)

過去にも何度か土曜ワイド劇場ネタを書いている私・・^^;昔はマツダがスポンサーだった事からマツダ車がよく登場していた事もあって私は土曜ワイド劇場を好んで観ていました。

当時は現行車種で、ドラマの中でも普通に走っていたマツダ車が今ではすっかり旧車となってしまい、時の流れを感じます。

30年数年前、ロータリーエンジンに6ＰＩが登場した頃は、この6ＰＩロータリーを搭載したＨＢルーチェやコスモ、他にもＦＦになったファミリアやアランドロンのカペラのＣＭが流れてました、懐かしいなぁ。

今回は旧マツダ車のスタントの摩り替わりなど・・(^^)

スタントの摩り替わりといえば以前に書いたブログ「江戸川乱歩の美女シリーズ」でベンツマスクルーチェが爆破されるシーンでクラウンに摩り替わり、更にマークⅡに摩り替わるという二重の摩り替わり（笑）がありました。

今回も天地茂さん演じる明智探偵の活躍でお馴染みの江戸川乱歩の美女シリーズから・・^^;

1980年（昭和55年）放送の「桜の国の美女」より


マツダがスポンサーになる前はダイハツがスポンサーだったので初期の作品の頃は明智探偵はシャレードやシャルマンを愛用していましたが1980年頃にマツダがスポンサーになってからはマツダ車を愛用しています、今回はＣＢカペラに乗っています。

助手席の犯人に拳銃で脅迫され、カペラは崖からダイブ！






画像はちょっと分かりずらいですが初代ルーチェに摩り替わっています、ＣＢカペラは当時は現行車種ですからね・・。


そして海に落ちるシーン・・何と！ＳＡ22ＣのＲＸ-7のミニカー？に摩り替わっています（爆）

次はこれも1980年放送の「魅せられた美女」より


この頃になるとベンツマスクルーチェがよく登場するようになります、画像は犯人のルーチェが信号無視をしてＶキャンターと接触事故を起こすシーン。




これまたベンツマスクルーチェ、犯人を脅迫する男の車で、その男も犯人に殺されて車ごと海中に落とされるという設定なのですが・・。


　海中から車が引き上げられるシーンではビッグルーチェに摩り替わっています。


ノーズが尖ったカスタムの方ですね、グレードはＧＲⅡあたりでしょうか？もったいない・・(>_<)

こうしてドラマの中でマツダ車を見るのが好きだった私・・ただ、私の記憶だと土曜ワイド劇場にコスモＡＰが登場した事は殆どなかったように思います、プログレスコスモは現行車種でしたから明知探偵の愛車で登場した事もありますがコスモＡＰが登場したのは破壊されるシーンくらいしかなかったような・・ＣＢカペラの覆面車に運転席ドアに突っ込まれ、しまいには海にダイブするという哀れなシーンでした・・。

こうした車達の犠牲があってドラマが成り立っていたわけですね、破壊された車達に合掌(-∧-)・・。

ＧＷの連休は毎年函館に行くのが恒例になっている私・・今年も函館に行って来ました。

本当はコスモで行きたいところですが天候が悪くなりそうなので今回は足車のマークⅡで行く事にしました、過走行に拍車が掛かります（笑）

コスモより新しいとはいえ平成9年式の車ですから一応、エンジンルーム内の基本的な点検は行いました。

一般的には40年前のコスモよりは低年式とはいえ平成の車のマークⅡのほうが安心出来そうなものですが私は逆です^^;コスモなら何かあっても余程の事でなければ対処が出来ますが電子制御のマークⅡがもしもエンコしたら対処する事は難しいですね。

マークⅡは調子は良いですが40万ｋｍ走行ですから何があっても不思議ではありません、ここが壊れたらマズイと思う部分・・例えばセルモーター・・ＡＴなので押しがけ出来ませんからね、でもセルモーターは前オーナーさんの時にメーン接点を交換してあるので大丈夫。

タイミングベルト・・言うまでも無く切れたらアウトです、でも昨年の車検の時に交換してあるのでこれも大丈夫。

オルタネーター・・走行距離からすれば過去に交換なり修理はされていると思いますが修理歴は不明です、まぁ壊れたとしても即止まるというわけではないですし日中ならライトも要りませんからバッテリーの電気だけでもそこそこ走れます、まぁ壊れたらその時はその時で・・^^;

では何が壊れるのが一番怖いか・・それは燃料ポンプです、ダメになると何の前兆も無く突然止まってしまいます、当然エンジンも止まってしまいます、こればかりはどうにもなりません、そこでガレージに転がっている燃料ポンプを積んでいく事にしました、電子制御インジェクションはキャブレター車よりもずっと燃圧が高いのでコスモのポンプは使えません、ガレージ内に軽自動車用ですがインジェクション用のポンプがあるので念のために工具と一緒に積んでいく事にしました、まぁ大丈夫だとは思いますが・・^^;

準備を済ませて出発です、スタンドで燃料を満タンにし、洗車機に入れて綺麗にしてやりました。




　　　　　　　　　　　　　　　　道中でこんな看板を発見。






　　　　　　　　　　　　　　　　　　こんな感じですかね。




　　　　　　　　　　　　　　　　　　　これまたクラウン祭り^^;




　　　　農村地帯では珍しくないゴリラダイナも市街地だと違和感ありますね^^;

道中で雨に降られたものの、無事に函館に到着しました(^^)昨年はコスモが函館新道で止まって冷や汗ものでした。

ホテルに入って一息つきます、風呂に入ってヒゲを剃ろうとしたら剃刀が備品にありません、あぁ事前に確かめなかったな～安い所だから仕方ない、近くのコンビニで剃刀を買ってきました、そして洗髪して髪を乾かそうとすると・・ドライヤーがない・・仕方なく自然乾燥です・・。

で・・朝起きて洗面所の鏡を見ると・・頭がタレントの大泉洋さんみたいになってます(゜o゜)私は元々クセ毛なんですが乾かないまま寝てしまったので寝癖も相まって完全にパーマ状態になってます、まぁいいか一人旅だし（笑）




　　　　　　　　　　　　　ホテルをチェックアウトして五稜郭を見学。




　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　箱館奉行所。




箱館にゆかりのある偉人が紹介されています、昔の偉い人はヒゲが立派ですね～私も一時期ヒゲを生やしていましたが全然偉くありません（爆）。




　　　　　　　　　　　　　　　　　　次は松前に向かいます。




　　　　　　　　　　　　　　到着しました、桜がとても綺麗です(^^)








　　　　　　　　　　　　　　　　　　　癒されますね～(´ー｀)


屋台で焼き鳥やとうもろこしを食べながらのんびりするのが最高です、オッサンが一人で来るのはもったいないですね^^;




帰りはいつものように日本海沿いを北上します、車の中で仮眠し朝に走り出します、天気も良くて海を見ながらの快適なドライブです。




路肩に停まっているクジラクラウンを発見、今回は何かとクラウンに縁がある旅だな～^^;




無事に自宅に到着、今回も走りましたね～こうして車がドンドン過走行になっていくんですね（笑）。

久し振りの更新です^^;

今年の冬は私の居住地は例年に比べて異様なほど雪が少なく、春が来る前に一気にドカ雪が降るのではないかと戦々恐々としていましたが雪は殆ど降らず、非常に早い雪解けになりました。

なのでとっくに初乗りしていても良いのですが、細々とした作業をやっていたり、休日は雨だったりして初乗りのタイミングを逃していたんですが先日ようやく待ちに待った初乗りをしました(^o^)厳密に言えば数週間前に近所を数ｋｍだけ乗ったのでそれが初乗りではあるのですが先日はちょっと距離を走って本格的な初乗りとなりました。

エンジンオイルとエレメントを交換し、ついでに軽くエンジンルームを点検・・空調の内気と外気の切り替え用のバキュームホースに亀裂が入ってバキュームタンクの差込から抜けています、これ毎年のような気がするな（笑）で、ホースの亀裂をニッパーで切ってタンクに差し込んでおきます、本当はホースを交換すればいいんですが^^;それ以外は特に異常はなさそうでキャブレターのミクスチャーもいじらずそのままです。


では初乗りです、久し振りのコスモでのドライブは最高です(´▽｀)ショックがヘタっているので飛ばすとフニャフニャしますがコーナリングはとても粘りがあるというか吸い付くような感じで運転していて全然不安感はなく安定して走れます(^^)

天気も良く、エンジンの調子も良いですが発進時に時々、極軽微な息つきを感じる事がありました、大した事はなさそうですがそのうちに点検してみよう。


ところで先に細々とした作業をしていたと書きましたがそれはメーター照明のＬＥＤ化です、既にメーターの電球はＬＥＤにしてあったのですが、今回はちょっと改良？をしてみました、結果は上々で夜間のメーターの視認性がとても良くなりました(^^)


今シーズン初のドライブという事で軽く慣らす程度に350ｋｍほど走ってみました、快適で疲れなくて最高です、昨年は燃料ポンプの不調もありましたがそれも解決しましたので今シーズンは快調に乗れるといいな～コスモ最高！(ﾟ∀ﾟ)


あ、それと以前に熱線のタブが取れてしまったのですが、それを修復しました。


パーマテックス社製のデフォッガータブ接着剤です、使い方は簡単でウェットテイッシュに含ませた硬化促進剤を塗布して乾燥させ、主剤を塗って貼り付けるだけです。


私はあまりケミカル品って信用しないほうなんですが実際に使ってみると数分で接着剤が硬化しました、軽く引っ張ってみましたが結構ガッチリ接着されています、力は掛からない部分ですから大丈夫そうです、これはなかなかの優れものですね(ﾟ∀ﾟ)

熱線とファンが連動しないようにしたし、メーターも明るくなって、より一層快適に走れます、今シーズンもコスモで楽しめそうです(^o^)

初期型のコスモＡＰはブロワーファンのスイッチを入れるとリヤウインドーの熱線のスイッチがオフでもファンと連動して通電する構造になっています。

親切設計なのかも知れませんがファンを回すたびに熱線を入れる必要がなくても熱線に通電してしまいます。

熱線は消費電力が多いので不要な時は使いたくないのですがファンと連動で強制的に通電してしまうのは如何なものかと・・^^;旧車は電装系の負担を少なくしたいものです。

そこでファンと熱線が連動しないようにして熱線はスイッチだけで通電するように出来ないかと考えました。

まず配線図を見てみました、初期型のコスモＡＰはきちんとした配線図がなくて、何と手書き！！の手帳位のサイズの配線図があるのですが、その配線図はクーラー関連の配線が載っていません（当時、クーラーは最上級グレードのリミテッドでもＯＰでしたからね）。

そこで以前にお友達のＸ208さんに送って頂いた配線図を見てみます、その配線図にはクーラー関連の配線も載っています。


この配線図を見て少々新しい発見をしました、私は今までファンのスイッチを入れればとにかく熱線が連動して通電するものだと思っていました、でもクーラーを入れるとファンを回しても熱線に通電しない事が分かりました、あとファンはクーラーを入れていない時はスイッチをＨｉにしても電流は抵抗を介していて完全な全速になっておらず、クーラーを入れた状態でファンスイッチがＨｉの時に電流が抵抗を介さずに完全な全速になる事が分かりました（但し回転の違いは微妙な差ですが）。


ではファンが熱線と連動しないようにするにはどうしたら良いか配線図を見て考えてみます、熱線はリレー（配線図ではウインドリレーと記されています）の作動で通電するようになっていますがリレーは熱線のスイッチとファンのスイッチで作動するようになっています、となるとリレーとファンスイッチの間の接続を断てば良いのです。

図の赤く示した部分とリレーとの間の部分の接続を断つと熱線のスイッチで通電しなくなりますし、マイクロスイッチとファンスイッチの間の接続を断つとクーラーのスイッチを入れてもクーラーが作動しませんので赤く示した部分内で接続を断たなければなりません。

配線図で見るとＸ-205という番号のカプラーがあります、1本線なので多分ギボシ端子で接続されていると思うので、それを抜いてやるだけでＯＫです。

では早速やってみます。


　　　　　　　　　　　　　　　　まずはインパネを分解します。


ヒーターユニット右側（クラッチペダルの根元付近）にマイクロスイッチがあります。


マイクロスイッチにはこのように2つの接点があり、一つはクーラーを入れた状態でファンスイッチがＨｉの時に抵抗をバイパスしてブロワーモーターを全速にするための接点で、もう一つはクーラーを作動させるのと同時にファンが熱線と連動しないように接続を切り替える接点です。


レバーを操作してクーラーの位置にするとこのようにマイクロスイッチの接点が両方ともオンになります。


配線図によると今回の目的の配線の色はＬＹとなっていますから青に黄色のラインの配線という事になりますので、画像右側のマイクロスイッチのカプラーからその色の配線を辿ると矢印のようにギボシ端子で接続されている青に黄色のラインの配線があります。


その配線のギボシ端子です、これが配線図の中でＸ-205で示されている端子だと思われます。　　　　　　　　　　　　　　　　


　　　　　　　　　　　　　　　　あとはこれを抜くだけです(ﾟ∀ﾟ)


ブーツを被っているのでまず大丈夫ですがメス側にはフタをしておきました、まぁ仮にこの端子が車体金属部に触れたとしても熱線に通電するだけでショートするわけではありませんが。


熱線のスイッチだけでリレーの作動音がするのを確認、ちなみにリレーはグローブボックスのすぐ裏に付いていました。

作業自体はインパネさえ分解すれば、あとは配線の端子を抜くだけなので簡単です、これで電装系の負担を減らす事が出来ます(´▽｀)

ところで・・熱線の通電を確認するためテスターの棒をリヤウインドーの端子に当てようとイジったら端子がモゲてしまいました、せっかくファンとの連動を解消したのに肝心の熱線を壊したら意味がありません（苦笑）まぁ、あとで熱線補修剤で直します、余計な仕事を作ってしまいました^^;。