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ですが、今日はちっとも進まないね。


閑話休題。

ヤマハのNMAX、モデルチェンジして来月発売だそうで。

言わずと知れたホンダ PCXのライバルですね。後発ですしシェア的には水をあけられている様ですが。

実際のところ、スポーツ性能ならNMAX、コンフォート性能ならPCX優勢みたいな話をよく聞き(見)ます。
しかし最新モデル同士で装備仕様を見ると、各々がライバル車に寄せて行ってる気がしますね。
PCXはエンジンを新設計の上４バルブ化しパワーアップ。フレームも新設計、ブレーキはコンビブレーキを廃しフロントにABSを装備、リアを遂にディスク化、トラクションコントロールも追加し、従来からのコンフォート性能に加えスポーティな要素を付加しました。

対するNMAXは(PCXは以前から採用してた)アイドリングストップと発電機をセルモーター代わりに使う機能、スマートキーを付加。DCソケットを装備(PCXはUSB TYPE-C装備)、フレーム新設計、トラクションコントロール追加など。前後ABSつきディスクブレーキは引き続き採用。今回新たにBluetoothと専用アプリでスマホとつなぎタコメータ表示ほか何やら出来る機能が追加。拡張メータ的な？

結果、この２台さらに似通った仕様になった気がします。
後発のNMAXが、カタログ上パワー、燃費ともPCXに及んでいないのが残念ですね。
パワー、　PCX　9.2kw(12.5ps)/8,750　NMAX　9.0kw(12PS)/8,000
トルク、　PCX　12NM(1.2kgfm)/6,500　NMAX　11NM(1.1kgfm)/6,000
WMTC、　PCX　47.4Km/L　NMAX　46.9km/L
価格、　　PCX　357,500円　NMAX　368,500円
前後長、車幅、重量は ほぼ同じ。
実運用上 大きな差は無いと思いますが。燃費など乗り方ひとつで変わりますしね。そして価格は１万以上NMAXの方が高いと。
どちらも東南アジア製(PCXはベトナム、NMAXはインドネシア)、かつワールドワイドで売る商品。販売力の差が価格に出ている感じでしょうか。

やはりPCXの方が売れていくでしょうねぇ。

でもNMAXも気になるなぁ、ヘソ曲がりなもんで。
NMAXならリアにもABSあるし、スポーティに走らせたいならアリか。
YAMAHAって今まであんまり縁がないんですよね、YSR80とJOG乗ってた程度で。MT-09かXSR買うつもりだったのを何故かR9T買ったし。

ま、選択肢が増えた、つーことで。