萩茶んのブログ一覧

先日の阿讃サーキット走行を考察します。

まず、サーキットに到着して事務所に受付に行きます。
何時ものおじさん(おじさんと言っても確か私より２歳上なだけ)が一人
少しお話しをさせて貰いました。

⑴良いタイムを出す方法
タイヤが熱ダレするので、２周目〜５周目でタイムアタックする

⑵ブレーキについて
お勧めのブレーキパッドの温度域は700℃以上で

ちなみ、私は無限のブレーキパッドで50〜550℃少し許容温度が低い。
純正関係ではモデューロのパッドが600℃まで、もう少し温度域が高い物が良いようです。


ピットは一番ピット(番号は書いてませんが？)ピットロードに入ってから一番近い所、Ｆ１とか見ててもココが一番良い場所ですよね。（笑）



で、タイムアタックしました。
２５分を２回で

１回目は８周タイムアタックしました。
途中で３回ピットに入りクールダウン
(連続で走行すると２５〜２６周は出来るのですがタイヤが持ちません。)
慣れて無いので
５６秒台が２周
５５秒台が２周
５４秒台が３周
５３秒台が１周

２回目は１２周タイムアタックしました。
途中で３回ピットに入る
５５秒台が１周
５４秒台が８周
５３秒台が３周

結果は１回目の最終８周目で５３秒４４９がベストタイム
私的には、以前のベストタイム５４秒０６３から０秒６１４だけ速くなりました。
ＥＣＵチューンやタイヤワイド化したのになさけないタイム
ただ、今日の気温が曲者ですね。

このタイムは、今年度のフリー走行ベストタイム８人中の７位で下から２番目でブービー（涙）


走行後に
後から来られたスバルＷＲＸの方にお話しを伺う。
この方は、現在もビートとカプチーノを所有しており、以前はそれでレースにも出てらしたらしい。

走行後の私のエスロクのタイヤ状況を見てキャンバーを付けてセッティングを上手くやればフロントが入るようになり１秒ぐらいば速くなるだろうとアドバイスを貰った。




右フロントタイヤ
完全に外側まで使ってスリップサインの三角マークまで溶けてる。




左フロントタイヤは三角マークまでは行ってない。
これは、左回りのサーキットで右側の負担が大きいからだろう。

感覚的にキャンバーが足らないのは、何となく感じてたがー
ただ、これ以上のネガティブキャンバーにするには🤔

今もネジ穴が長穴なのでズラしていっぱいまでキャンバーを付けてる。
(現在の仕様はマイナス１度強)
ただ、所詮は、ほぼ基準値内の調整しか出来ない。
調整が出来る。
ピローアッパーマウントの導入が必須ですね。

【空気圧について】
今回
フロント　1.9
リア　　　2.05
タイヤをワイド化してるので適正な空気圧は分かりませんが、やはりサーキットを走るのであれば、もう少し下げるべきだったかも
特にフロントタイヤは1.７ぐらいにしたら良かったかな？


【水温について】
⑴ミドルテンプサーモスタット
⑵ラジエータファンの作動温度84℃
⑶インタークーラーファン
他の冷却系を考えた仕様により
前回の水温が100℃近くまで上がっていたのが、87℃程度まで押さえられた。
ただ、本当の適正水温は75℃〜85℃らしいので、もう少し対策が必要のようです。

【タイムの内容について】
これまでと今回のベストタイム
①５４秒７２１
(気温20℃、ＥＣＵノーマル)
②５４秒０６３
(気温10℃、ＥＣＵノーマル)
③５３秒４４９
(気温20℃、ＥＣＵチューン後)

０秒６程度づつ違いがあります。
論理的に考えれば、今回もし気温が10℃以下なら後０秒６程度速く５２秒台に入ってたかも？

ちなみに

第１コーナーの進入速度は
①は９９キロ
②は１０４キロ
③も１０４キロ
今回、気温が低ければ１０８〜１１０キロとか出たかもターボ車なので特に気温で空気の密度が違いパワーの出る出ないがあります。
②と③の速度が同じなのにタイムが違うのは、タイヤをワイド化したのでコーナーで速くなってる(？)のかな



後
タイヤワイド化によりタイヤの直径が大きくなりギア比が４〜５%程高くなってます。
加速には不利ですが
最終コーナー１個前のヘアピンに入る時にエスロクのノーマルでは
2速では吹きり(2速のまま我慢するか)
3速に入れると入れた途端にブレーキング、シフトダウン
となり中途半端だったが、2速できっちりと合うようになり無駄なシフト操作が不要となった。


今後は
①気温が10℃以下の低い時で
５２秒８
②ネガティブキャンバー調整で
５２秒
③ブレーキパッドで
５１秒後半
とか、妄想がーーー


ここに入りたいですね。(４位)
でも上位の１位や２位の方の４８秒や４９秒なんてタイムはどうなってるのでしょうね。
エスロクでは想像出来ない。
タービンまで変えてフルチューンなのかな。⁉️




【追記2022/6/8】
ちゃた@S660さんのブログで
『久々の阿讃』の中の動画を拝見しました。
第１コーナーの進入速度は１１７キロ
出てましたね。
タービンを変えて気温が低い時に走ればＳ６６０でもこんな速度も出す事が出来るのですね。(最終コーナーの立ち上がりの速度も速いのでしょうね。)
凄い。
流石、４９秒台で走られる方ですね。😊

今日は有休の消化で休みです。
サーキットに走りに行くには、気温が高過ぎかなと思ったが、暇なので久し振りに行く事にしました。(昨日に突然に思い立った)





阿讃サーキットは徳島県なので、地元の兵庫から岡山を経由し瀬戸大橋を通ります。




橋の途中の与島から
朝の早い時間で、はっきりしない天気







で
朝一(８時半)阿讃サーキット
平日で、タイムアタックには暑く
カンカン照りの為か、フリー走行は
私一人だけ貸切ですね。

一応はＪＡＦ公認のサーキットなのですが、ローカルですね。（笑）





９時(２５分間)からと１０時(２５分間)の２クールのタイムアタックをやって




結果は、１回目の後半で
５３.４４９がベストラップ
前回までのベストラップ５４.０６３から０.６１４秒速くなった。

がー
しかし
①ＥＣＵチューン
②タイヤのワイド化
③フロントのキャンバーを調整
などをやったのに情けない。

ん〜
やはり今日の気温が😥

走行終了時点で21℃(日陰です)
カンカン照りなので路面温度は相当高いと思う。
タイヤは熱ダレ
エンジンは馬力が出ない
(直線で遅い)



途中からスバルＷＲＸ/ＳＴＩで
高知から来られた方が参戦





と
言っても走る時間がズレてるので
(この方は９時３０分、１０時３０分スタートでした。)
一緒には走りませんでしたけど
走行後に色々とお話しをさせて貰いました。
内容は、結構マニアックでした。
スキーと同じでサーキットも好きな方はマニアが多くて奥が深い。








阿讃サーキットの午前中の走行は２台だけ(寂しい)






不要な情報かもですが
燃費は５.７キロてところ
(途中で何回か停止してます)









帰りは香川県を通過するので
当然に讃岐うどんをお昼に食べて






瀬戸大橋を渡って帰ります。






また、橋の途中の与島から写真

今日も楽しかった。😊